Motorul unei mașini la rece conține un număr mare de piese care se mișcă unul față de celălalt în mișcare rotativă sau translațională. Pentru a asigura funcționarea durabilă a acestor noduri, acestea sunt presurizate cu ulei lubrifiant și, de asemenea, aplică acoperiri antifricțiune care reduc frecarea.
Cu toate acestea, orice metal se va uza în mod inevitabil sub sarcină pe perioade lungi de timp. Spațiile dintre piesele motorului devin mai mari. Încep să apară zgomote străine în motor. Uneori, bătăile motorului la rece dispar după ce temperatura crește, dar se întâmplă ca acestea să nu se schimbe în toate modurile.
Varietăți de bătăi la pornirea unui motor la rece
Apariția zgomotelor ciudate sub capota unui motor rece poate fi atât un semn al unei defecțiuni grave a unității de putere, cât și o consecință a deciziilor de proiectare nereușite în proiectarea sa.
Distincția sunetelor inofensive de simptomele unei defecțiuni în curs de dezvoltare va ajuta la observarea atentă și analiza competentă a comportamentului motorului.
Un motor rece va bate la orice impact al pieselor metalice între ele datorită apariției unor jocuri excesive. Excepție – zgomotele de detonație, care apar din cauza încălcării arderii normale a amestecului în cilindri.
Un motor rece bate adesea la defecțiunea sistemului de lubrifiere. Imediat după pornire, presiunea în canalele de ulei este minimă, iar consistența uleiului în sine este încă prea vâscoasă pentru a trece normal la toate părțile.
Motoarele cu un întinzător hidraulic al lanțului de distribuție pot bate la rece. După încălzirea până la temperatura de funcționare, uleiul începe să curgă cu presiunea necesară, iar sunetul dispare de la sine. Același efect apare adesea la un motor cu hidrocompensatoare de supape. La o pornire la rece, se aude un sunet metalic distinct sub capacul de distribuție, care dispare la un motor cald.
O astfel de defecțiune nu este considerată critică. Pentru a o elimina, este suficient să spălați motorul și apoi să turnați ulei de motor de calitate.
Mult mai periculoase sunt loviturile înfundate periodice, a căror sursă este determinată mai aproape de carterul motorului rece. Așa se face că bielele se pot lovi de gâtul arborelui cotit atunci când cămășile sunt uzate. Sunetul apare pe o mașină rece și aproape că nu se schimbă în procesul de încălzire.
Motorul cu un astfel de defect este periculos de operat, deoarece în orice moment cămașa se poate întoarce în pat. După aceasta, va fi inevitabil necesară o revizie majoră a motorului. Și mașina va trebui să fie livrată la locul de reparație prin tractare sau apelarea unui camion de remorcare.
Autodiagnosticarea încălcărilor la pornirea motorului „la rece”
Pentru a înțelege cu exactitate de ce ciocănește motorul la rece, trebuie să urmăriți modul în care se modifică sunetul în sarcină și după încălzirea completă. Dacă pe un motor fierbinte zgomotul străin dispare, atunci cauza nu este atât de critică pentru a o considera un accident. În caz contrar, nu ar trebui să conduceți mașina sperând la noroc. Motorul ar trebui arătat unui automobilist avizat cât mai curând posibil.
Pentru a limita aria de căutare a defectelor, este necesar să vă asigurați că sursa sunetelor se află în unitatea de alimentare la rece și nu în alte unități. Pentru a face acest lucru, ambreiajul este apăsat pentru a exclude posibile probleme în transmisie (la autovehiculele cu transmisie manuală). Puteți slăbi sau scoate cureaua pompei de apă pentru o vreme și verificați dacă motorul rece continuă să bată.
Fără abilități suficiente și dispozitive speciale (stetoscop special), puteți încerca să găsiți cauza ciocănitului motorului la rece prin semne generalizate.
| Natura zgomotului | Cauze | Recomandări |
|---|---|---|
| Sunete sub capotă de natură nemetalică (fluierături, scârțâituri etc.) | Sursa externă, accesoriile motorului (curea de transmisie, polițe, rulmenți, pompă, alternator și altele) | Inspectați cu atenție motorul rece din exterior, localizați sursa |
| Zgomot de clinchet sub capacul superior al unui motor rece, a cărui frecvență este de două ori mai mare decât turația manivelei | Distanțele dintre supape și camele actuatorului sunt prea mari | Cu compensatoare hidraulice – completați uleiul până la nivel. Cu reglare manuală – reglați jocurile motorului la rece în conformitate cu pașaportul |
| Bătaie fină în angrenajul de distribuție cu ritm periodic sub viteza de rotație a k/v | Unul dintre compensatoarele hidraulice este defect | Înlocuiți compensatoarele de supape |
| Clicuri atenuate în zona centrală a blocului | Pistoanele se izbesc de pereții cilindrilor | La motoarele importate cu pistoane scurte, un motor rece în stare de funcționare poate bate din cauza coeficientului diferit de dilatare al aliajelor de fontă și aluminiu. Dacă zgomotul nu dispare la încălzire, motorul este uzat și necesită repararea grupului de pistoane |
| Zgomot de bătaie la partea inferioară a unui motor rece cu propagare la carter. Frecvența sunetului coincide cu turația motorului | Uzirea căptușelilor principale ale carterului | Necesită revizie urgentă |
| Zgomote metalice speciale în mijlocul blocului, nu localizate într-un punct | Uzirea căptușelilor de bielă spre/din carter | Operarea motorului la rece nu este de dorit, se recomandă vizita urgentă la service |
Cauzele principale și metodele de rezolvare a problemei motorului cu ardere internă
Există mai mulți factori care pot provoca bătăi pe un motor rece. Acestea diferă în funcție de gradul de pericol de defecțiuni grave.
Încălcarea distanțelor termice ale supapelor
Golurile din actuatorul supapei sunt lăsate intenționat, astfel încât atunci când se dilată din cauza încălzirii în interfață să nu existe forțe care să împiedice închiderea completă a supapei.
Valoarea acestui spațiu liber pentru diferite modele de motoare este individuală și este specificată în instrucțiuni. Dacă valoarea sa este depășită în mod vizibil – sub capacul de distribuție va exista un zgomot ascuțit de zăngănit. Un motor rece, ale cărui piese nu au avut timp să se dilate, ciocănește mai puternic.
Pentru a reduce sunetele, este suficient să reglați jocul în interstițiu cu ajutorul unor palpatoare speciale de o anumită grosime.
O altă cauză a bubuiturilor metalice sub capacul superior al unui motor rece poate fi uzura bucșelor de ghidare a supapelor. În acest caz, sursa sunetului este reprezentată de jocurile laterale ale tijei supapei. Problema se rezolvă prin înlocuirea bucșelor.
Eșecul hidrocompensatoarelor
Sarcina hidrocompensatoarelor este de a elimina jocurile termice excesive dintre tija supapei și camele arborelui cu came. Ele pot avea un design diferit, dar principiul general de funcționare – uleiul presurizat rece intră în cavitatea interioară, împingând piesele mobile în afară.
Atunci când supapa sau resortul de revenire se rupe, compensatorul nu se mai extinde. Spațiul dintre supape devine prea mare și apare un zgomot metalic. Motorul bate mai tare la pornirile la rece deoarece uleiul este mai vâscos și piesele nu au avut timp să se dilate de la temperatură.
Problema se rezolvă prin înlocuirea compensatoarelor care nu funcționează. De obicei, acestea nu sunt reparate, deoarece prețul scăzut al piesei de schimb vă permite să schimbați întreaga piesă ca un ansamblu.
Joc mare al garniturilor principale
Creșterea jocului în lagărele de alunecare ale chiulasei principale a arborelui cotit apare la început din cauza deteriorării modului de lubrifiere a unității. În timpul funcționării normale, există o peliculă de ulei între stratul de alunecare al cămășii și butucul arborelui, care umple întregul spațiu. Atunci când presiunea uleiului în sistem este sub presiunea de proiectare, un motor rece va bate din cauza decalajului rezultat.
Cauze posibile ale defecțiunilor de lubrifiere:
- creșterea nivelului de ulei al motorului la rece sub minimul admisibil;
- utilizarea uleiului de calitate scăzută care nu îndeplinește cerințele plăcuței de identificare a producătorului de automobile;
- acumularea de murdărie, depuneri în canalele de lubrifiere, filtre ale sistemului;
- funcționarea defectuoasă a pompei de ulei.
Zgomotele se manifestă în partea inferioară a blocului, unde sunt amplasate suporturile căptușelii. Un motor rece bate la turații mici sau o supraîncălzire bruscă.
Dacă nu le acordați atenție, metalul moale al garniturilor se uzează rapid, ceea ce duce la o creștere puternică a frecării în nod.
Pe măsură ce clearance-ul crește, caracterul sunetului se schimbă: în loc de un murmur înăbușit, garniturile încep să zăngăne. Consecințe – sudarea metalului pe butucul arborelui sau rotirea în scaun, ceea ce înseamnă imposibilitatea rotirii (motorul se blochează).
Uzura căptușelilor de bielă
Cauzele uzurii căptușelilor de bielă sunt similare cu cele care cauzează defectarea rulmentului principal al arborelui cotit. Cu toate acestea, consecințele cedării acestora sunt mult mai periculoase din punct de vedere al consecințelor posibile.
Uleiul ajunge la pivoții bielii printr-un circuit mai complex de canale de lubrifiere. Condițiile de lubrifiere sunt, prin urmare, mai dure. Butucii de bielă sunt sensibili la umplerea insuficientă cu ulei sau la calitatea slabă a uleiului. În cazul lipsei de ulei, apare rapid uzura, care este însoțită de sunete ascuțite – fluierături sau măcinări, neavând un loc clar de localizare la ascultare.
Dacă un motor rece bate, cu săgeata indicatorului de presiune a uleiului căzând spre stânga, este necesar să se oprească urgent motorul. Atunci când rulmenții de bielă sunt cei care bat, există un maxim de 50-100 de kilometri parcurși pentru apariția consecințelor catastrofale sub forma unui arbore cotit.
Nu este exclusă varianta smulgerii capacului de bielă, după care piesa se îndoaie și străpunge peretele blocului cilindri (denumirea populară a acestei distrugeri este „mâna prieteniei”). Un astfel de motor nu poate fi reparat, va trebui să fie înlocuit ca un întreg.
Uzirea pistoanelor și a știfturilor de piston
Spațiile dintre peretele rece al cilindrului și suprafața exterioară a pistonului de peste 0,3 mm cauzează ciocnirea pieselor. Aceasta poate fi cauzată de uzura generală a grupului de pistoane din cilindru sau de inele care și-au pierdut proprietățile elastice în urma supraîncălzirii.
Unele modele de motoare bat în stare rece chiar fiind destul de noi – jocurile lor au fost calculate ținând cont de dilatarea diferită a metalelor în procesul de încălzire. Cele mai cunoscute dintre acestea sunt:
- EA111 (CFNA) – unitate de alimentare standard Volkswagen Polo cu un volum de 1,6 litri;
- Dieselurile DCi ale Renault de 1,5, 1,9 și 2,2 litri.
Natura sunetului este un zgomot înăbușit, fără lovituri ascuțite de sonerie, eventual cu tonuri de clic.
Dacă grupul de pistoane bate pe un motor rece, dar se oprește pe cald, atunci repararea imediată a unui astfel de motor cel mai adesea nu necesită. Cu toate acestea, puterea sa va fi mai mică decât cea nominală, iar consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament – vor crește.
Decalajul în știfturile pistonului, dimpotrivă, se caracterizează printr-un ton de sonerie ridicat. Acesta se manifestă în timpul schimbărilor bruște ale turației (peste accelerație sau resetare). Degetele pot începe să clănțăne cu o sarcină crescută asupra motorului la turații reduse sau la realimentarea cu combustibil de calitate inferioară.
Tocuri de detonare
Detonarea în cilindrii unui motor rece poate avea loc cu întreținerea completă a tuturor părților mecanismului manivelei. Cauza acesteia este o încălcare a modurilor calculate de ardere a amestecului de combustibil. În locul unui front de combustie uniform, se formează zone anormale de aprindere explozivă, gazele lovesc cu forță partea inferioară a pistonului, provocând șocuri puternice.
Vibrațiile și combustia explozivă duc la uzura rapidă a tuturor suprafețelor de frecare: inele, rulmenți de bielă, pereți de cilindru. Ca urmare, apar sunete străine, a căror sursă în majoritatea cazurilor – joc crescut în știfturile pistonului. Sunetul de zgâriere poate apărea atunci când încercați să accelerați brusc o mașină rece fără a schimba vitezele, conducând „în tensiune”.
Alte cauze ale dezvoltării detonării:
- violarea regimului termic în cilindri (supraîncălzire);
- eroare în setarea avansului la aprindere sau funcționarea defectuoasă a sistemului său de corecție;
- perturbări în compoziția amestecului combustibil-aer;
- numărul octanic al combustibilului nu corespunde tipului de motor;
- pană în circuitele electronice de control ale motorului.
.
La mașinile echipate cu un sistem de diagnosticare OBD-II, puteți verifica erorile care duc la detonare, din cauza cărora un motor rece în stare de funcționare poate bate.
Aceste coduri sunt P0325, P0326, P0327 și P0328. Apariția oricăreia dintre aceste erori va indica cu siguranță o problemă cu senzorul de detonație, al cărui semnal este utilizat de ECU pentru a forma comenzi pentru injecția de combustibil.
De ce mai poate ciocăni motorul
Ciocnirea motorului la rece este cauzată și de alte probleme mecanice:
- defecțiuni ale elementelor sistemului de alimentare cu combustibil (injectoare sau pistoane injectoare de combustibil la un diesel);
- întinderea lanțului de acționare a arborelui cu came;
- vibrarea pieselor de pe suprafața exterioară a blocului, a căror fixare este slăbită.
În general, trebuie să înțelegeți că orice piese de contact ale motorului în timpul funcționării pot crea goluri, din care unitatea rece bate
Gradul de pericol al bătăilor în motor „la rece”
Pentru un proprietar de automobile care nu are calificările potrivite, toate zgomotele metalice ale motorului par la fel. Un automobilist profesionist, doar ascultând motorul la rece, va înțelege cauza defecțiunii.
Următoarea clasificare aproximativă poate fi utilizată pentru a înțelege amenințarea:
- Zgomot extraniu ușor. Motorul bate într-o stare rece, apoi sunetul dispare după încălzirea peste +60oC. Cel mai adesea există o ușoară uzură fără defecțiuni critice. Puteți opera mașina, verificând calitatea și nivelul uleiului de motor.
- Ciocnitură de forță medie, dezvoltată treptat de la una slabă. După încălzirea motorului nu dispare. Conducerea unei mașini al cărei motor bate este posibilă, dar necesită un diagnostic atent în service.
- Lovituri puternice de zăngănit, bătăi puternice. Apărut brusc. Acesta este un semn al unei defecțiuni deja manifestate, care se poate termina rapid cu un accident grav. Motorul se poate bloca sau poate fi necesar să se înlocuiască ansambluri mari. Se recomandă să nu testați soarta și să duceți imediat mașina la locul de reparație.
Ce să faceți dacă sunetele metalice din motor v-au luat prin surprindere
Proprietarul mașinii se obișnuiește de obicei cu mici sunete străine, în care motorul rece bate, dar după ce se încălzește începe să funcționeze fără probleme. Astfel de defecțiuni, deși nu sunt norma, dar vă permit să conduceți mașina suficient de mult timp înainte de întreținerea programată.
O situație complet diferită va fi atunci când o bătaie puternică în motor se aude în mod neașteptat la pornire sau în mișcare. Un astfel de efect poate însemna că există o anumită defecțiune, periculoasă cu consecințe grave.
Un automobilist experimentat este familiarizat cu sunetele speciale asociate cu detonarea amestecului de combustibil în cilindri. Acesta este cel mai adesea descris prin expresia „degete care bat”. Zgomotul de bătaie apare la un motor rece complet reparabil imediat după reparație, în timpul căreia au fost schimbate setările sistemului de aprindere sau bujiile au fost înlocuite cu un alt tip (neadecvat pentru acest motor).
Sursa motivului pentru care un motor rece, evident în stare de funcționare, bate brusc, devine adesea combustibil de calitate scăzută turnat la o benzinărie suspectă.
Pentru a scăpa un motor rece de o bătaie sunătoare sub capacul supapei, este suficient să turnați în rezervor benzină de calitate cu o cifră octanică mai mare decât de obicei. Sau să utilizați corectori speciali ai cifrei octanice (care trebuie utilizați cu precauție).
Dacă cunoașteți situația în care motorul unei mașini reci începe să bată după pornire – împărtășiți povestea dvs. în comentarii! Experiența ta poate fi utilă șoferilor începători care se confruntă cu aceeași problemă! Salvați acest articol în marcajele dvs., astfel încât informațiile utile să fie disponibile în orice moment.