Automobilele moderne de producție internă și importată sunt echipate cu unități de putere fiabile, productive, rezistente la uzură. Dar orice motoare au o anumită resursă, principalele elemente și componente ale motoarelor se uzează cu utilizare intensivă. În timp, orice unitate de putere este supusă unei revizii majore, al cărei cost depinde de marca și modelul mașinii.
Necesitatea de întreținere și reparație poate fi determinată de mai multe semne vizuale:
- proprietarul poate auzi o bătaie necaracteristică, pe care unitatea de putere o emite în timpul funcționării, din țeava de evacuare
- apare fum gros, negru;
- crește treptat consumul de ulei de motor, combustibil, putere redusă, deteriorarea dinamicii;
- motor knocking este cel mai îngrijorător.
O unitate de putere în stare de funcționare funcționează fără niciun zgomot, astfel încât apariția bătăilor indică necesitatea de a contacta un centru de service.
Ciocăniturile din unitatea de putere sunt cauzate de ciocnirea elementelor metalice între ele. În locurile de contact ale componentelor există sarcini mari, astfel încât uzura rapidă a pieselor este cea mai mare problemă. Cu cât bătăile sunt mai intense, cu atât mai repede componentele devin inutilizabile și motorul cedează. Dacă nu se iau măsuri la prima apariție a zgomotelor străine, reparațiile ulterioare vor fi costisitoare.
Zgomotele străine apar și atunci când spațiile dintre elementele de lucru ale unității cresc. Tonalitatea sunetului atunci când funcționează un motor defect se schimbă foarte mult. Este suficient ca un specialist cu experiență să asculte zgomotul unității de putere pentru a înțelege care poate fi cauza. Dacă măsurile necesare nu sunt luate la timp, bătaia va progresa, tonalitatea sa depinde de materialele pieselor în contact.
Dacă cauza zgomotelor străine este uzura componentelor de distribuție, ciocănitul rămâne constant pentru o lungă perioadă de timp. Schimbările în tonul și intensitatea sa indică uzura pieselor fabricate din aliaje de înaltă rezistență, precum și defectarea iminentă a angrenajului de distribuție. Dacă părțile moi ale unității de putere sunt uzate, de exemplu, biela și cămășile principale, rulmenții arborelui cu came, bătaia motorului se manifestă rapid și, de asemenea, se intensifică intens.
Pentru orice proprietar, apariția zgomotelor străine ale motorului este întotdeauna o pacoste, costuri suplimentare de întreținere și reparații. Pentru a evita problemele mari, este necesar să vizitați prompt centrul de service. Determinarea pe cont propriu a cauzei bătăilor este destul de dificilă, deoarece sursa zgomotelor poate fi diverse unități și elemente. Motorul poate bate lagăre, bielă, atașamente și alte elemente.
Cum să determinați cauza bătăii independent
Maeștrii centrului de servicii atunci când diagnostichează ciocănitul unității de putere utilizează echipamente moderne. Cel mai adesea, cauzele posibile sunt determinate de tonul zgomotului, localizând treptat locul apariției sale. Mulți specialiști folosesc un stetoscop special.
Fiecare proprietar de vehicul poate folosi un dispozitiv simplu, cu ajutorul căruia este posibil să se determine independent cauza bătăii cu o precizie ridicată. Acest lucru va necesita o cutie de conserve goală, care este atașată la o bucată de armătură. Bara metalică este aplicată pe diferite părți ale motorului în funcțiune, sunetul este amplificat de cutia atașată la ureche.
Pe diferite unități de putere, tonalitatea zgomotelor străine nu este întotdeauna un criteriu determinant. Pentru motoarele cu un volum de 1,4 litri și 3 litri, bătăile și sunetele străine pot fi de intensitate și sonoritate diferite.
Determinarea cauzei bătăilor din unitatea de putere:
- intensitatea zgomotului străin și tonul său este influențată de marca și modelul motorului, cu aceeași defecțiune, bătăile de pe diferite motoare pot fi foarte diferite;
- caracterul zgomotelor străine poate fi de trei tipuri: bătăi repetitive constante, sunete de o anumită frecvență sau care apar sporadic;
- în majoritatea cazurilor, volumul și intensitatea depind de funcționarea motorului, de turația arborelui cotit și de sarcina curentă;
- în funcție de modul de funcționare a motorului se schimbă tonul zgomotelor străine pe unitatea de alimentare defectă.
Odată cu creșterea turației arborelui motor, zgomotul crește în majoritatea cazurilor, ceea ce este determinat de creșterea sarcinii asupra elementelor mobile ale mecanismului de distribuție și ale manivelei. La turația de ralanti, zgomotele străine pot dispărea complet sau se pot manifesta sporadic. Prin urmare, implicarea în diagnostic a unui specialist competent este cea mai bună opțiune pentru a găsi cauza defectului. În stadiul inițial, sunetele străine manifestate periodic pot fi auzite cu ajutorul unui echipament special.
Examinarea tehnică a motorului se efectuează cu o creștere a turațiilor unității de putere, respectiv, crește și presiunea uleiului în motorul cu ardere internă. Ca urmare, zgomotul străin poate deveni mai slab sau poate dispărea complet, chiar dacă sarcina pe unitatea de putere crește constant.
O altă particularitate a diagnosticării loviturilor este modificarea temperaturii motorului cu ardere internă. Când motorul se încălzește, uleiul se lichefiază, zgomotul străin crește. Pe un motor rece, sunetul poate fi practic absent. De asemenea, nu sunt neobișnuite situațiile inverse, motorul bate la pornire, după încălzire sunetul străin dispare. Încercând să se determine cauza bătăii, este necesar să se ia în considerare toți factorii de mai sus. Pentru a identifica în mod fiabil cauzele, este necesar să aveți o mulțime de experiență și abilități, deci este mai bine să contactați un centru de service.
Cauzele bătăii la rece a motorului
Pentru mulți proprietari de vehicule, primele semne ale unui defect în grupul motopropulsor se manifestă sub formă de bătăi la pornirea unui motor rece. După ce motorul se încălzește, zgomotele străine dispar. Este posibil să utilizați mașina în astfel de cazuri, dar la prima ocazie este mai bine să vizitați un centru de service. Odată cu utilizarea intensivă a motorului, piesele principale se uzează, spațiile dintre ele cresc. După încălzire, elementele se dilată, respectiv, golurile scad și bătaia dispare.
Cea mai frecventă cauză a bătăii unui motor neîncălzit este uzura grupului de pistoane. Principalii factori care determină zgomotele străine sunt:
odată cu funcționarea intensă a motorului, cămășile la cilindri se uzează, spațiul dintre piston și perete crește, depășirea valorilor maxime admise garantează prezența unui motor care bate;
pentru fabricarea cilindrilor se folosesc aliaje de aluminiu cu capacitate termică ridicată; încălzit, metalul se dilată, iar în stare rece se comprimă puternic;
un motor încălzit nu mai generează ciocănituri, deoarece spațiul dintre cilindru și piston se îngustează și intră în limitele definite de producător.
În plus față de bătăile în grupul de pistoane, un efect similar poate fi prezent în angrenajul de distribuție. Dacă există un sistem hidraulic de tensionare a lanțului, uleiul este furnizat părților principale. Într-o unitate de putere rece, lubrifiantul nu intră în circuit imediat după pornirea motorului, apar sunete metalice străine. Din motive similare, există ciocniri la nivelul hidrocompensatoarelor. Dacă sunetul nu dispare când grupul motopropulsor se încălzește la temperatura optimă, se schimbă hidrocompensatoarele.
Cauzele bătăilor de la grupul electrogen încălzit
Necesitatea de a contacta centrul de service apare dacă motorul nu bate la pornire, dar pe măsură ce unitatea de putere se încălzește, zgomotele străine sunt clar audibile. În primul rând, un tehnician experimentat va presupune uzura arborelui cotit sau a elementelor grupului de pistoane. Este posibil să se înțeleagă mai detaliat cauza ciocănitului după studierea algoritmului de funcționare a motorului:
- la pornirea unității de putere, în special la temperaturi scăzute, uleiul este gros și vâscos, golurile disponibile sunt umplute cu lubrifiant, atunci când frecarea pieselor zgomote străine nu se manifestă;
- cu creșterea temperaturii în interiorul unității de putere apare lichefierea lubrifiantului, cu o uzură ridicată a pieselor, ciocănitul devine clar audibil;
- sunetele extrinseci pe un motor încălzit apar atunci când spațiul dintre butucii arborelui cotit și cămășile principale din rulmenți crește;
- situații similare sunt posibile chiar și atunci când butucii arborelui cotit sunt ușor uzați, când spațiul dintre butucii arborelui cotit și manivele din rulmenți crește.
- pionul și butucii arborelui cotit, zgomotele străine nu dispar nici pe măsură ce motorul se încălzește;
- fisurile din știftul și fusta pistonului determină, de asemenea, un zumzet metalic atunci când motorul funcționează.
Cea mai frecventă cauză a bubuiturilor este lubrifierea insuficientă. Dacă vuietul s-a manifestat pe drum, puteți completa uleiul până la nivelul necesar. În orice caz, după terminarea călătoriei este necesar să vizitați centrul de service. Dacă sunt detectate astfel de defecte, trebuie acordată atenție intensității bătăii. Dacă tonul și frecvența cresc pe măsură ce sarcina crește în timp ce vehiculul este în mișcare, motivul este uzura rulmenților arborelui cotit. Dacă este posibil, este necesar să opriți funcționarea vehiculului și să apelați la un camion de remorcare pentru a aduce echipamentul la service.
Multe cauze ale bătăilor se datorează faptului că vehiculul este alimentat cu combustibil de proastă calitate. Pentru a elimina zgomotele străine, puteți adăuga un aditiv în rezervorul de benzină. Ca urmare, caracteristicile de detonare ale benzinei sunt îmbunătățite. După aceasta, este recomandat să alimentați la o benzinărie verificată.
Cauzele ciocănitului la turația motorului în gol
Cazurile în care motorul bate la turația de ralanti sunt destul de frecvente. În majoritatea situațiilor, o astfel de problemă nu este gravă. Odată cu creșterea turației motorului, sunetul străin dispare. În acest caz, este necesar să se determine cauza, pentru aceasta este suficient să se supună unei diagnoze într-un serviciu specializat. Sunetele extrinseci la ralanti sunt fixate din următoarele motive:
- atingerea pompei sau a scripetelui generatorului cu carcasa motorului din cauza vibrațiilor în timpul funcționării;
- protecția motorului sau capacul de distribuție nu este bine fixat, unul sau mai multe elemente de fixare pot fi slăbite;
- dacă grupul motopropulsor are un angrenaj cu pinion, există joc în angrenajele pinionului;
- poleiul arborelui cotit este slăbit.
Defecțiunea cea mai dificilă este apariția uneia sau a mai multor fisuri în volan. Astfel de defecțiuni sunt fixate pe mașinile echipate cu o transmisie automată. Pentru cutiile mecanice, un astfel de defect este puțin probabil, deoarece volanul are o construcție masivă, solidă. La ralanti, pot apărea sunete străine atunci când slăbiți fixarea roții dințate sau a pinionului arborelui cotit. Un specialist cu experiență poate determina rapid cauzele bătăilor cu o mare fiabilitate.
Ce trebuie să faceți dacă pistoanele bat
Uzura pieselor din grupul motopropulsor este o consecință a funcționării intensive. Ca urmare, decalajul dintre cilindru și piston crește. Atunci când spațiul crește la 0,3-0,4 mm, poate apărea o bătaie puternică. Atunci când contactați centrul de service, maestrul va oferi opțiuni pentru rezolvarea problemei. În plus față de uzură, cauzele zgomotelor sunt lipsa întreținerii la timp și funcționarea necorespunzătoare. Supraîncălzirea afectează negativ starea grupului cilindru-piston.
Dacă bătaia emergentă seamănă cu bătaia pe lut, cauza defectului este în blocul cilindrilor. În plus față de bătături, problema poate fi localizată prin prezența unor clicuri ușoare. Ciocnitul se face cunoscut pe unitatea de putere, abia pornită sau care funcționează la viteze mici. Pe măsură ce motorul se încălzește, pistoanele se dilată, respectiv, zgomotul străin dispare treptat.
Cauzele bătăii în pistoane
O bătaie metalică pronunțată indică cel mai adesea uzura pivoților pistonului. Un sunător și un sunet subtil se aud clar atunci când șoferul apasă sau eliberează brusc pedala de accelerație. Zgomotele străine sunt fixate în zona blocului cilindrilor, apar atunci când decalajul crește la 0,1 mm.
Determinarea sursei bătăii inelare poate fi determinată independent, acest lucru necesită deșurubarea bujiei. Absența unei bujii oprește procesul de ardere a combustibilului în cilindru, respectiv, sarcinile pe piston și ciocănitul este absent. Prin deșurubarea alternantă a bujiilor puteți identifica cilindrul cu jocuri crescute. Alte cauze posibile ale inelării metalice pot fi utilizarea combustibilului de proastă calitate, atunci când unitatea de putere suferă detonări. Dacă vă deplasați în urcare cu o încărcătură grea și într-o treaptă de viteză supradimensionată, grupul motopropulsor începe, de asemenea, să bată.
Cauzele zgomotelor străine ale cămășii arborelui cotit
În unele cazuri, proprietarii de vehicule acordă atenție zgomotelor străine în zona carterului motorului unității de propulsie. Ciocniturile metalice înăbușite pot fi cauzate de uzura rulmenților principali ai arborelui cotit. La o apăsare bruscă pe pedala de accelerație, însoțită de o creștere a turațiilor, ciocănitul crește. Același efect se înregistrează la conducerea la viteze mici, la resetarea bruscă a accelerației, la utilizarea lubrifiantului de calitate scăzută.
Ciocniturile din zona arborelui cotit nu pot fi ignorate, este necesar să contactați imediat un centru de service. Utilizarea uleiului de calitate slabă sau a consumabilelor care nu respectă toleranțele producătorului sunt cele mai frecvente cauze ale problemelor arborelui cotit. Primul pas este schimbarea lubrifiantului. Dacă rezultatul este negativ, poate fi necesară repararea motorului.
Cauzele ciocnirii garniturilor de bielă
Tonalitatea ridicată, distinctivitatea și audibilitatea caracterizează ciocănitul garniturilor de bielă. Defectul apare atunci când aceste elemente sunt uzate din cauza utilizării intensive. Consecințele sunetelor străine în mecanismul manivelei pot fi foarte grave. Funcționarea vehiculului în astfel de situații este interzisă. Cel mai bine este să duceți mașina la o mașină de tractare pentru service.
Dacă bătaia apărută brusc începe să progreseze rapid, devenind mai pronunțată odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, este de dorit să opriți funcționarea vehiculului. Cea mai bună opțiune este să opriți și să nu porniți din nou motorul. Într-un serviciu profesional, motorul este demontat și revizuit.
Șoferii care nu ascultă recomandările inginerilor experimentați, aduc arborele cotit la degradare completă. Repararea nodului devine imposibilă, doar înlocuirea acestuia cu o piesă similară este potrivită. Odată cu continuarea funcționării mașinii, capacul bielii este smuls, urmat de penetrarea capului cilindrului. Repararea unui astfel de motor este prea costisitoare, este mai ieftin să îl înlocuiți.
Puteți auzi singur bătaia cremalierei bielii. O sonerie ascuțită, metalică, se manifestă cel mai bine atunci când deschideți accelerația. În același timp, presiunea uleiului de motor scade. În absența lubrifierii, arborele cotit se blochează după maximum 15 minute, în majoritatea cazurilor mai devreme. Un astfel de motor trebuie să fie înlocuit sau reparat la costuri ridicate.
Butucii de rădăcină ai arborelui cotit pot bate din două motive. Sunetul străin de tonalitate joasă, corespunzător vibrației motorului, se manifestă prin uzura severă a butucilor principali. În astfel de cazuri, jocul dintre suporturile blocului de cilindri și butucii arborelui cotit crește semnificativ.
Presiunea scăzută a uleiului în sistem este un alt motiv pentru lovirea dinților principali. Consecința unei astfel de probleme este formarea de zgârieturi pe elementele metalice. Dar chiar și cu astfel de consecințe, este posibil să continuați să operați tehnica pentru o anumită perioadă de timp. Dar este mai bine să contactați imediat un centru de service și să dați mașina pentru reparații.
Sunete străine în mecanismul de distribuție a gazelor
Baterea supapei este cel mai neplăcut fenomen, care poate fi auzit de orice proprietar de mașină. Sunetele metalice străine pot apărea în unități de putere de design diferit, de exemplu, cu hidrocompensatoare într-un set sau cu supape mecanice. Pentru motoarele cu hidrocompensatoare, cauza poate fi uzura acestora. Ca urmare, mecanismul încetează să reziste la presiunea uleiului. Mai întâi de toate, ar trebui să demontați și să spălați hidrocompensatorul. Dacă acest lucru nu ajută, cel mai bine este să înlocuiți clapetele hidraulice cu dispozitive similare.
În unitățile de putere cu o acționare a supapelor de tip mecanic, apariția bătăilor este, de asemenea, posibilă. Pentru a elimina zgomotul străin, supapele sunt reglate. Pentru mașinile fabricate de AvtoVAZ, pentru reglare se utilizează un set de șaibe speciale. Pentru alte mărci și modele de mașini, reglarea mecanismului se realizează în alte moduri.
Jocul incorect în mecanismele supapelor nu este singura cauză a ciocănitului. Sunetele extrinseci se pot manifesta în următoarele cazuri:
- cu un grad ridicat de uzură a camei arborelui cu came;
- în cazul în care există un decalaj mare între scaunul clapetei și mecanismul în sine;
- uzura uneia sau mai multor supape este o cauză frecventă a bătăilor;
- efecte similare sunt înregistrate atunci când șaiba de reglare cedează;
- Bătaia în mecanismul de distribuție provoacă uzura curelei de distribuție și a tensoarelor.
În orice situație, dacă apar sunete străine, verificați starea uleiului de motor. Dacă lubrifierea este insuficientă, presiunea scade, bătaia se va manifesta în aproape 100% din cazuri. Cu volumul și presiunea normală a uleiului, problema este localizată. Colecțiile din echipamentul de combustibil, mecanismele de acționare, atașamentele sunt excluse unul câte unul. După localizarea problemei, se determină particularitățile bătăii, se verifică intensitatea acesteia la creșterea și scăderea sarcinii. Dacă sunetul străin crește odată cu creșterea sarcinii, cel mai probabil este necesară diagnosticarea CPG și CMM.
Una dintre cauzele ciocănitului pronunțat este o problemă cu angrenajul de distribuție. În mod normal, arborele cotit și arborele cu came au o viteză de rotație care diferă de un factor de 2. Dacă frecvența bătăii este identică cu rotația arborelui cotit, cauza se află în angrenajul de distribuție. După pornirea unității de putere, zgomotul străin poate fi aproape imperceptibil, odată cu creșterea temperaturii, volumul crește. Motivul este creșterea jocurilor supapelor din cauza dilatării termice. Când sarcina crește, ciocănitul poate rămâne neschimbat, deoarece nu depinde de modul de funcționare al unității.
Diagnosticarea completă a motorului trebuie efectuată la primele simptome ale unei defecțiuni a unității de putere. Apelul la profesioniști este o oportunitate de a identifica problema fără erori și de a determina modalități de eliminare a acesteia. În cazuri complicate, va fi necesară demontarea unității de putere, dezasamblarea acesteia, analiza defectelor și înlocuirea elementelor deteriorate. În cel mai bun caz, va fi necesară dezasamblarea parțială a motorului.
Pentru a prelungi durata de viață a unității de putere fără defecte și defecțiuni, este necesar să se efectueze diagnosticarea și întreținerea periodică. Pentru mașinile pe benzină, periodicitatea înlocuirii consumabilelor este de 10-15 mii de kilometri. Motoarele diesel trebuie să fie întreținute la fiecare 7,5-10 mii. Atunci când se operează utilaje în condiții dificile, frecvența întreținerii este negociată individual.
Tabel total
| Tip de lovitură | Cauze posibile | Opțiuni de tratament |
|---|---|---|
| Bătaie la pornirea motorului la rece | Uzirea grupului de pistoane, creșterea jocurilor dintre piston și cilindru | Repararea sau înlocuirea grupului de pistoane, diagnosticarea hidrocompensatoarelor |
| Bubuituri la încălzirea motorului | Uzirea arborelui cotit, uzura căptușelilor principale, fisuri în știftul pistonului | Înlocuirea căptușelilor arborelui cotit, repararea arborelui cotit |
| Cănțănit la creșterea turației | Uzirea rulmenților arborelui cotit sau a bielii, probleme de distribuție | Repararea sau înlocuirea rulmenților, diagnosticarea sistemului de distribuție |
| Bătaie la ralanti | Slăbirea elementelor de fixare ale componentelor motorului (pompă, scripete alternator), uzura distribuției | Diagnosticarea elementelor de fixare, strângerea șuruburilor, verificarea stării sistemului de distribuție |
| Bătaie metalică inelară la accelerare | Uzirea știfturilor de piston, detonație din cauza combustibilului de calitate slabă | Înlocuirea știfturilor de piston, utilizarea de combustibil de calitate |
| Bubuituri în zona carterului motorului | Uzirea rulmenților principali, presiune scăzută a uleiului, utilizarea unui lubrifiant de calitate slabă | Schimbarea rulmenților, verificarea nivelului și calității uleiului |
| Ciocnirea supapelor | Uzirea hidrocompensatoarelor, reglarea necorespunzătoare a supapelor | Înlocuirea sau reglarea supapelor, spălarea sau înlocuirea hidrocompensatoarelor |
| Ciocnituri în mecanismul de distribuție | Uzirea curelei de distribuție, a rolelor, defectarea tensiunii lanțului | Înlocuirea curelei/lanțului, a rolelor, a tensoarelor |
| Bubuituri ale bielilor | Uzirea căptușelilor de bielă, slăbirea elementelor de fixare a bielelor | Înlocuirea garniturilor de bielă, revizia generală a motorului |
| Ciocnirea pistonului (lovirea pe o farfurie de lut) | Uzirea blocului cilindrilor, clic la turații mici | Diagnosticarea blocului de cilindri, revizia motorului |
Anti-lideri în clasificarea motoarelor
Motoarele moderne sunt inferioare în fiabilitate unităților lansate acum 10-15 ani. Unul dintre cele mai nereușite este considerat a fi motorul pentru Volkswagen Polo cu un volum de 1,6 litri. Toate cele trei modificări, produse începând cu 2010, au fost echipate cu o transmisie cu lanț. Nu există un sistem de schimbare a fazei în motoare.
Mulți proprietari de mașini de acest brand observă bătăile pistoanelor în momentul pornirii și încălzirii motorului. În ciuda sunetelor neplăcute, astfel de zgomote nu au un impact negativ asupra stării motorului. După încălzirea până la temperatura de funcționare, ciocănitul se oprește. O altă problemă a grupurilor motopropulsoare este ciocănitul hidrocompensatoarelor, dar astfel de situații se înregistrează foarte rar.
Motoarele diesel DCi pentru Renault au, de asemenea, defecte caracteristice. Motoarele cu un volum de 1,5 până la 2,2 litri, fabricate în perioada 2001-2009, nu se disting prin fiabilitate și rezistență la uzură. Cea mai problematică unitate este mecanismul manivelei. Cu supraîncălzire severă și sarcină grea, motorul începe să bată. În primul rând, uleiul de motor este schimbat. Pentru unitățile de putere cu o capacitate de 1,5 litri, rotația garniturilor de bielă este posibilă după 130 de mii de kilometri de kilometraj.
Motoarele pe benzină depășesc analogii diesel în ceea ce privește fiabilitatea și caracteristicile lor de rezistență la uzură. În astfel de motoare, mecanismul manivelei practic nu provoacă probleme. Defecțiunea arborelui cotit este fixată cu lipsa de ulei. Utilizarea lubrifiantului de calitate slabă duce, de asemenea, la apariția ciocănitului.