Cele mai fiabile motoare din segmentul SUV

SUV-urile sunt construite pentru versatilitate — transportă familii, marfă, echipament de camping și, uneori, chiar remorci. Dar pentru ca un SUV să fie cu adevărat fiabil, are nevoie de un motor solid, care să poată face față tuturor situațiilor, de la deplasările pe autostradă la escapadele de weekend și aventurile off-road. Fiabilitatea în acest segment înseamnă mai mult decât evitarea avariilor; înseamnă încredere în fiecare sezon și la fiecare kilometru parcurs.

În această analiză aprofundată, punem în evidență cele mai fiabile motoare pentru SUV-uri, care și-au câștigat reputația de longevitate și rezistență. Aceste motoare sunt cunoscute pentru faptul că rezistă sute de mii de kilometri — adesea în condiții dificile — fără defecțiuni mecanice majore. Mărci precum Honda, Toyota și Mazda oferă în mod constant motoare pentru SUV-uri care nu sunt doar eficiente, ci și fiabile din punct de vedere mecanic, an după an.

Toyota 4.0L V6 (1GR-FE)

Motorul 1GR-FE este unul dintre cele mai testate motoare Toyota, introdus la începutul anilor 2000 și încă în serviciu în Toyota 4Runner. A fost proiectat ca parte a familiei de motoare GR și construit pentru durabilitate în medii dure. Cu un bloc din fontă și capete din aluminiu, acesta oferă un echilibru solid între rezistență și gestionarea căldurii.

Acest motor a fost dezvoltat inițial pentru camioane și SUV-uri, ceea ce înseamnă că nu este doar capabil, ci și supra-construcționat pentru a satisface nevoile multor șoferi. Utilizează un lanț de distribuție în loc de curea, eliminând o problemă obișnuită de întreținere. Șoferii raportează adesea că au depășit cu mult 250.000-300.000 de mile cu doar întreținere de rutină.

Defectele sale sunt minime, deși versiunile cu kilometraj ridicat pot prezenta probleme precum uzura pompei de apă sau scurgeri minore ale garniturii capacului supapei. Unele versiuni foarte vechi au prezentat scurgeri ale garniturii capului cilindrului în timp, dar Toyota a îmbunătățit designul. Per ansamblu, este un exemplu clasic de motor construit pentru a rezista.

Toyota/Lexus 3.5L V6 (2GR-FKS)

Acest motor este unul dintre cele mai utilizate în vehiculele Toyota și Lexus, fiind prezent în toate modelele, de la Highlander și Sienna până la Lexus RX și ES. 2GR-FKS face parte din familia de motoare GR a Toyota și este o evoluție a modelului anterior 2GR-FE. Este dotat cu injecție directă și în port (sistem D-4S), ceea ce îl ajută să evite problemele de acumulare de carbon întâlnite la unele motoare cu injecție directă.

Lansat pentru prima dată la mijlocul anilor 2010, 2GR-FKS este cunoscut pentru funcționarea sa lină, cuplul solid la turații mici și longevitatea sa. Oferă o combinație puternică de performanță și eficiență, rămânând în același timp remarcabil de fiabil. Lanțul de distribuție și designul simplu contribuie la menținerea unei întrețineri ușoare pe termen lung.

Motorul are foarte puține defecte comune. Unele versiuni anterioare au prezentat scurgeri minore de ulei la kilometraj mai mare și, la fel ca majoritatea motoarelor V6 moderne, înlocuirea bujiilor și a bobinelor de aprindere poate fi mai complicată decât la motoarele mai simple. Cu toate acestea, nu au fost raportate defecte majore de proiectare sau probleme cronice.

Honda 2.4L I4 (seria K24)

Motoarele Honda din seria K au dobândit un statut legendar, iar modelul 2.4L K24, care echipează vechile modele CR-V și Accord, se remarcă în mod deosebit. Acesta are un bloc și un cap din aluminiu, un lanț de distribuție și o reputație solidă în ceea ce privește fiabilitatea. Lansat la începutul anilor 2000, acest motor a fost utilizat în diverse forme în gama Honda și este apreciat atât de pasionații de automobile, cât și de șoferii ocazionali.

Motorul K24 este cunoscut pentru faptul că depășește cu ușurință 250.000 de mile cu probleme minime. Nu este neobișnuit să le vezi funcționând bine și după această perioadă, cu doar o întreținere de bază. Designul său este simplu, eficient și durabil.

Singura problemă recurentă la versiunile anterioare este garnitura solenoidului VTEC, care poate prezenta scurgeri de ulei în timp. Unele modele pot arde și puțin ulei pe măsură ce îmbătrânesc, mai ales dacă schimbul de ulei este neglijat. În rest, este unul dintre cele mai fiabile motoare cu 4 cilindri fabricate vreodată.

Honda 1.5L Turbo I4 (L15B7)

În modelele Honda CR-V mai noi (din 2017), Honda a înlocuit motorul K24 cu motorul turbo L15B7. Acesta oferă un consum mai redus de combustibil și o putere mai mare la turații joase, dar versiunile inițiale (2017-2018) aveau o problemă gravă cu diluarea uleiului de motor cu benzină, în special în climatele reci. Această problemă de „diluare a uleiului” se datora deplasărilor scurte, funcționării turbo și strategiilor agresive de injecție a combustibilului.

Honda a lansat actualizări de software și a adus modificări hardware până în 2019 pentru a remedia problema, iar modelele mai noi par să aibă mult mai puține reclamații. Totuși, nu este la fel de testat pe termen lung ca motorul K24 cu aspirație naturală. Dacă vă gândiți la un CR-V, modelele 2015-2016 cu motorul de 2,4 litri sunt, în general, cea mai sigură alegere în ceea ce privește fiabilitatea.

Mazda 2.5L I4 (Skyactiv-G)

Motorul Skyactiv de 2,5 litri cu aspirație naturală de la Mazda și-a construit în liniște reputația de unul dintre cele mai fiabile motoare moderne cu patru cilindri. Prezent în modelele Mazda CX-5, CX-9 și Mazda6, acest motor este apreciat pentru eficiența, simplitatea și fiabilitatea sa pe termen lung.

Acesta evită complicațiile turbinelor și ale sistemelor cu injecție directă, incorporând un design inteligent cu rate de compresie ridicate și sisteme de injecție dublă (în versiunile ulterioare). Versiunea fără turbo s-a dovedit a fi extrem de durabilă, cu necesități reduse de întreținere.

Problemele comune sunt foarte minore. Unele modele au prezentat acumulări de carbon în timp în versiunile inițiale cu injecție directă, dar sistemul actualizat cu injecție dublă a contribuit la rezolvarea acestei probleme. În general, motorul Skyactiv-G de 2,5 litri este un exemplu excelent de inginerie „suficientă” – modern și eficient, fără complicații excesive.

Lexus/Toyota 4,6 L V8 (1UR-FE)

1UR-FE este un motor V8 de 4,6 litri care echipează Lexus GX 460 și unele variante internaționale ale Toyota Land Cruiser și Tundra. Parte a familiei de motoare UR de la Toyota, 1UR-FE este o versiune ușor redusă a motorului mai puternic 5,7L 3UR-FE utilizat la Sequoia și Land Cruiser. A fost introdus la sfârșitul anilor 2000 și a fost construit având în vedere durabilitatea pe termen lung, favorizând o livrare lină și liniară a puterii în detrimentul performanțelor de ultimă generație.

Acest motor utilizează un lanț de distribuție, un arbore cotit din oțel forjat și VVT-i dublu (distribuție variabilă a supapelor), oferindu-i o combinație de tehnologie modernă și rezistență de școală veche. Funcționează silențios și eficient pentru un motor V8, cu NVH (zgomot, vibrații și duritate) foarte reduse — o caracteristică a rafinamentului Lexus.

Defecțiunile sunt extrem de rare. Cele mai frecvente probleme de întreținere sunt de bază – înlocuirea bujiilor și a bobinelor la kilometraj ridicat, potențiale scurgeri de ulei din capacul lanțului de distribuție după 150.000+ mile, și cam atât. Practic nu sunt raportate defecțiuni mecanice răspândite. Proprietarii de GX 460 parcurg de obicei peste 300.000 de mile fără probleme majore.

GM 5.3L V8 (Vortec / EcoTec3)

Motorul V8 de 5,3 litri este motorul de bază al General Motors, regăsit în milioane de modele Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon și camioane de la începutul anilor 2000. Există mai multe generații ale acestui motor — de la Vortec 5300 (Gen III/IV) la EcoTec3 (Gen V, începând din 2014). În toate versiunile, motorul de 5,3 litri este cunoscut pentru cuplul puternic la turații mici, simplitatea și construcția robustă.

Versiunile mai vechi Vortec (cum ar fi L59 și LM7) erau blocuri din fontă cu capete din aluminiu și sunt considerate aproape indestructibile dacă se respectă schimburile de ulei și întreținerea sistemului de răcire. Versiunile EcoTec3 ulterioare au adăugat tehnologii precum injecția directă și dezactivarea cilindrilor (Active Fuel Management sau AFM), care au sporit eficiența, dar au introdus și unele probleme.

AFM a fost călcâiul lui Ahile al noilor motoare de 5,3 litri, provocând consumul de ulei și defectarea elevatoarelor în unele cazuri. Cu toate acestea, mulți proprietari dezactivează AFM sau instalează componente actualizate pentru a elimina problema. În afară de asta, motorul rămâne preferat pentru SUV-urile și camioanele cu kilometraj ridicat, depășind în mod regulat 250.000 de mile.

Ford 5.0L V8 (motor Coyote)

Lansat inițial pe modelul Mustang, motorul V8 „Coyote” de 5,0 litri a fost introdus pe Ford F-150 și pe unele SUV-uri mari, unde a devenit rapid cunoscut pentru puterea și fiabilitatea sa. Acest motor V8 DOHC are distribuție variabilă, turație ridicată și durabilitate excelentă, combinând ADN-ul american cu rafinamentul modern.

În comparație cu motoarele turbo EcoBoost mai complexe ale Ford, motorul de 5,0 litri este mai simplu și adesea durează mai mult, cu mai puține probleme. Nu suferă de acumularea de carbon în turbo sau de problemele de condensare a intercoolerului întâlnite la unele motoare EcoBoost de 3,5 litri.

Problemele pe termen lung sunt puține. Versiunile timpurii aveau un consum minor de ulei, în special în perioada 2011-2013, dar Ford a îmbunătățit designul inelelor de piston în anii următori. Uzura lanțului de distribuție poate apărea la kilometraj mare, în special dacă schimburile de ulei sunt neglijate, dar motorul în ansamblu este considerat foarte solid. Multe modele F-150 și Expedition cu acest motor depășesc cu ușurință 200.000 de mile.

Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE)

Prezent în modelele Toyota Sequoia, Land Cruiser și Tundra, motorul 3UR-FE este definiția unui motor „de lucru”. Lansat în 2007, acest motor V8 de 5,7 litri cu aspirație naturală dezvoltă peste 380 de cai putere și a fost proiectat având durabilitatea ca prioritate absolută, în special pentru remorcarea și condițiile extreme.

Construit cu un bloc din aluminiu turnat și un crank din oțel forjat, utilizează, de asemenea, un lanț de distribuție și VVT-i pentru o eficiență solidă. Deși este consumator de combustibil după standardele moderne, fiabilitatea sa este practic de neegalat în segmentul SUV-urilor și camionetelor de dimensiuni mari. Aceste motoare sunt comune în flotele și în utilizarea comercială cu kilometraj ridicat.

Problemele comune sunt incredibil de rare. Unele modele timpurii au avut defecțiuni ale sistemului de injecție a aerului (legate de emisii), dar din punct de vedere mecanic, motorul este foarte robust. Nu este neobișnuit ca acestea să reziste 300.000-400.000 de mile cu o întreținere de bază.

Mercedes-Benz 3.0L I6 & V6 Turbodiesels (OM606, OM642, OM656)

Mercedes are o lungă tradiție în construirea de motoare diesel rezistente, în special în anii 1980 și 1990. Legendarul motor diesel OM606 cu 6 cilindri în linie, care se regăsește în modelele mai vechi G-Wagens și E-Class, este încă apreciat pentru simplitatea sa mecanică și longevitatea sa — unii numindu-l motorul de un milion de mile.

În anii 2000, motorul turbo diesel OM642 3.0L V6 a devenit motorul diesel preferat pentru modele precum Mercedes ML, GL și Sprinter. Este silențios pentru un motor diesel și capabil să parcurgă kilometri mulți dacă este întreținut corespunzător. Cu toate acestea, este sensibil la întreținere, în special la calitatea uleiului și la curățarea sistemului de admisie. Acumularea de carbon și problemele cu clapeta de turbulență sunt cele mai frecvente probleme pe termen lung.

Motorul modern OM656 (I6 turbo-diesel) este foarte rafinat, dar este încă prea nou pentru a avea date pe termen lung, deși primele semne sunt pozitive.

BMW 3.0L I6 Turbodiesel (M57 / N57)

Motoarele diesel în linie cu 6 cilindri ale BMW — în special seriile M57 și N57 — sunt considerate unele dintre cele mai bune motoare diesel pentru SUV-uri performante, precum X5 35d și 535d. Aceste motoare oferă un cuplu excelent, eficiență și o longevitate impresionantă cu o întreținere corespunzătoare.

M57 (utilizat la începutul anilor 2000) este mai simplu și considerat mai durabil, în timp ce N57 (sfârșitul anilor 2000-2010) este mai rafinat și mai puternic. Problemele comune includ înfundarea supapei EGR, acumularea de carbon în galeria de admisie și probleme de regenerare a DPF (filtru de particule diesel) — tipice pentru motoarele diesel moderne.

Cu toate acestea, pasionații care le întrețin cu grijă ating adesea cu ușurință peste 250.000 de mile. În Europa, aceste motoare sunt adesea încă în stare bună în mașinile de turism și SUV-urile cu kilometraj ridicat.

Mazda 3.3L Inline-6 Turbo (e-Skyactiv G)

Este o noutate pe piață, dar deja dă semne promițătoare. Noul motor turbo de 3,3 litri cu 6 cilindri în linie de la Mazda echipează modelele Mazda CX-90 și CX-70. Acesta contrazice tendința de reducere a dimensiunilor și oferă în schimb o putere lină și liniară, cu mai puține piese mobile decât o configurație twin-turbo.

De asemenea, este asociat cu un sistem hibrid ușor pentru a spori eficiența și a reduce efortul motorului în condiții de sarcină redusă. Primele reacții ale proprietarilor au fost entuziaste, în special în ceea ce privește NVH și consumul real de combustibil. Deoarece este echilibrat în mod natural (motoarele cu 6 cilindri în linie sunt inerent fluide), ar trebui să se dovedească a fi un succes pe termen lung dacă Mazda își continuă tradiția de a construi motoare Skyactiv robuste.

Este încă la început, dar cu siguranță merită urmărit pentru fiabilitate.

Volvo 2.5L I5 Turbo (seria B5254T)

Motoarele Volvo cu 5 cilindri, ciudate, dar rezistente, în special motorul turbo B5254T de 2,5 litri utilizat la modelele XC90 și XC70, și-au câștigat un public fidel. Cunoscute pentru sunetul lor unic și cuplul bun, acestea ofereau un compromis bun între economia de combustibil și performanță la începutul anilor 2000.

Din punct de vedere mecanic, sunt destul de robuste – curea de distribuție în loc de lanț, dar nu sunt predispuse la interferențe. Majoritatea problemelor sunt legate de sistemul PCV, scurgeri de vid sau garnituri turbo. Când acestea sunt ținute sub control, motorul poate rezista bine peste 200.000 de mile.

Modelele ulterioare au trecut la motoare turbo cu 4 cilindri mai complexe, care au avut probleme la început – în special cu consumul de ulei și acumularea de carbon pe supape.

Toyota 2.8L GD I4 Diesel (1GD-FTV)

Acest motor nu este comun în America de Nord, dar la nivel global — în special în Asia, Africa și Australia — motorul turbo-diesel 1GD-FTV de 2,8 litri este o legendă în vehicule precum Toyota Fortuner, Hilux și Land Cruiser Prado.

Construit pentru a rezista la condiții extreme, motorul 1GD are un bloc din fontă, componente interne robuste și o configurație turbo relativ simplă. De asemenea, este proiectat pentru a face față combustibilului diesel de calitate slabă, căldurii ridicate și sarcinilor grele, ceea ce îl face ideal pentru utilizarea în zone îndepărtate și accidentate.

Probleme frecvente? În principal legate de DPF, dacă este condus numai în orașe. În afară de asta, aceste motoare sunt cunoscute pentru că depășesc 500.000 km (310.000 mile) cu probleme minime. Pe piețele unde motorul diesel încă domină, acesta este motorul preferat pentru durabilitate.

Tabel comparativ

Motor	Vehicule obișnuite	Tip	Puncte forte	Probleme cunoscute
Toyota 4.0L V6 (1GR-FE)	4Runner, FJ Cruiser, Tacoma	NA V6, lanț	Extrem de durabil, testat în condiții off-road, design simplu	Scurgeri minore ale pompei de apă, infiltrații la garnitura capacului supapei
Toyota/Lexus 3.5L V6 (2GR-FKS)	Highlander, RX, Sienna	NA V6, injecție dublă	Funcționare lină, eficientă, întreținere redusă	Scurgeri ocazionale de ulei la kilometraj ridicat
Honda 2.4L I4 (K24)	CR-V (2015–16), Accord, Element	NA I4, lanț	Fiabilitate legendară, simplu, durată lungă de viață	Scurgeri din garnitura VTEC, ardere minoră a uleiului
Honda 1.5L Turbo I4 (L15B7)	CR-V (2017+), Civic	Turbo I4, injecție directă	Eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, plin de energie	Diluarea uleiului (2017–18), rezolvată după 2019
Mazda 2.5L I4 (Skyactiv-G)	CX-5, Mazda6	NA I4, compresie ridicată	Eficient, fiabil, simplu	Acumularea de carbon la modelele mai vechi
Lexus 4.6L V8 (1UR-FE)	GX 460, Toyota Land Cruiser Prado	NA V8, lanț	Funcționare lină, extrem de durabil	Scurgeri minore de ulei din capacul distribuției
GM 5.3L V8 (Vortec / EcoTec3)	Tahoe, Suburban, Yukon	NA V8, lanț	Cuplu puternic, capacitate de parcurgere a unui kilometraj ridicat	Probleme legate de consumul de ulei/ridicător legate de AFM
Ford 5.0L V8 (Coyote)	F-150, Expedition	NA V8, DOHC	Turație ridicată, rată de defectare scăzută	Consum ridicat de ulei, uzura lanțului de distribuție (kilometraj ridicat)
Toyota 5.7L V8 (3UR-FE)	Sequoia, Land Cruiser, Tundra	NA V8, lanț	Putere de remorcare, durabilitate extremă	Pompă de injecție de aer (legată de emisii)
Mercedes 3.0L V6/I6 Diesel (OM642/OM656)	ML, GL, Sprinter, GLE	Turbo Diesel V6/I6	Rafinat, longevitate excelentă, asistență globală	Acumularea de carbon, defectarea clapetei de turbulență
BMW 3.0L I6 Diesel (M57/N57)	X5, 535d	Turbo Diesel I6	Performanță puternică, fiabilitate cu întreținere	Probleme cu EGR, DPF/înfundare, risc de defectare a clapetei de turbulență
Mazda 3.3L I6 Turbo (e-Skyactiv G)	CX-90, CX-70	Hibrid ușor Turbo I6	Funcționare lină, modernă, fiabilitate promițătoare	Prea nou pentru date complete pe termen lung
Volvo 2.5L I5 Turbo (B5254T)	XC90, XC70	Turbo I5, curea	Sunet unic, putere decentă, durabil	Probleme cu PCV, garnituri de ulei turbo, scurgeri de vid
Toyota 2.8L I4 Diesel (1GD-FTV)	Hilux, Fortuner, Prado	Turbo Diesel I4	Simplu, robust, cu kilometraj ridicat dovedit	Înfundarea DPF în trafic urban

Vânzări

Toyota 4.0L V6 (1GR-FE)

Impact asupra vânzărilor:
1GR-FE este inima imperiului Toyota cu caroserie pe șasiu — 4Runner, FJ Cruiser și Tacoma.

• Toyota 4Runner se bucură de un cult și, chiar și în a cincea generație, a înregistrat o creștere a vânzărilor aproape în fiecare an timp de un deceniu, depășind 140.000 de unități/an în SUA până în 2021-2023.
• FJ Cruiser, deși a fost scos din producție în 2014 (în America de Nord), s-a vândut în peste 200.000 de unități în total în SUA și rămâne un rege al revânzărilor.
• Acest motor a contribuit la consolidarea poziției Toyota pe piața vehiculelor off-road și a camioanelor de dimensiuni medii, unde concurenți precum Nissan Xterra și Pathfinder au pierdut teren.

Toyota/Lexus 3.5L V6 (2GR-FKS)

Impactul asupra vânzărilor:
Acest motor V6 a fost forța motrice din spatele dominației neclintite a Toyota pe piața crossover-urilor de dimensiuni medii.

• Highlander se vinde în mod obișnuit în peste 200.000 de unități pe an în SUA, datorită, în parte, motorului 2GR, fiabil și cu funcționare lină.
• Lexus RX este de ani buni cel mai bine vândut SUV de lux din America, cu vânzări anuale între 90.000 și 110.000 de unități, majoritatea echipate cu un motor derivat din 2GR.
• Sienna, când era încă echipat cu acest motor, era unul dintre cele mai vândute minivanuri la nivel mondial.

Honda K24 (2,4 L I4)

Impactul asupra vânzărilor:
K24 era prezent în toate modelele și toate se vindeau bine.

• Honda CR-V, echipat cu K24 între 2002 și 2016, s-a clasat constant printre primele 5 cele mai vândute vehicule din America, depășind adesea 400.000 de unități pe an.
• A apărut și în modelele Accord, Element și Acura TSX, devenind unul dintre cele mai produse motoare ale secolului XXI.
• Durabilitatea, eficiența și potențialul său de reglare l-au făcut îndrăgit de familii, navetiști și pasionați de mașini.

Honda 1.5L Turbo (L15B7)

Impactul asupra vânzărilor:
În ciuda problemelor inițiale legate de diluarea uleiului, motorul L15 a alimentat o nouă generație de modele Honda eficiente:

• Vânzările modelului CR-V au scăzut foarte puțin în perioada 2017-2019 (când s-a făcut publică problema diluării uleiului), depășind în continuare 300.000 de unități pe an.
• Modelul Civic, echipat cu un motor similar, a continuat să domine vânzările de mașini compacte. Acest motor a demonstrat că unitățile turbo de dimensiuni reduse pot menține volumul, deși încrederea în K24 rămâne mai mare.

Mazda 2.5L I4 Skyactiv-G

Impact asupra vânzărilor:
Motorul de 2,5 litri al Mazda a ajutat marca să câștige respectul consumatorilor ca alternativă premium, dar accesibilă.

• Modelul CX-5, echipat cu acest motor, este cel mai bine vândut model Mazda la nivel mondial, cu peste 150.000 de unități/an în SUA.
• Prezența Mazda în America de Nord a fost susținută aproape în totalitate de combinația CX-5 + 2.5L în cea mai mare parte a anilor 2010. Eficiența Skyactiv a permis Mazda să ofere mașini distractive și fiabile fără a recurge la turbo sau hibrid – un câștig pentru entuziaști și cumpărătorii reali.

Toyota 5.7L V8 (3UR-FE)

Impactul asupra vânzărilor:
Deși nu a înregistrat vânzări uriașe, motorul 3UR-FE a fost o legendă în materie de remorcare și durabilitate.

• A echipat modelul Toyota Tundra, care a înregistrat o medie de 100.000-120.000 de unități pe an în SUA.
• Utilizat și în modelele Sequoia, Land Cruiser și Lexus LX 570 — toate vehicule cu volum redus și marjă mare. Cumpărătorii care doreau puterea unui motor V8 cu fiabilitatea Toyota au menținut aceste modele în viață mult mai mult decât se aștepta. De asemenea, a făcut din Tundra un favorit al flotelor comerciale care doreau un camion „set and forget” (setat și uitat).

Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE)

Impactul asupra vânzărilor:
Se regăsește în Lexus GX 460, un vehicul care sfidează logica — platformă veche, motor vechi, dar totuși vândut:

• GX a vândut în mod constant 25.000–35.000 de unități pe an în SUA, un lucru aproape nemaiauzit pentru un SUV de lux cu un șasiu vechi de zece ani.
• Vărul său global, Land Cruiser Prado, înregistrează vânzări importante în Africa, Asia și Australia — fiind adesea ales pentru uz militar și expediții datorită opțiunilor 1UR sau diesel. Acest motor nu a dominat în ceea ce privește numărul de unități vândute, dar a fost esențial pe piețele unde încrederea este mai importantă decât tendințele.

Ford 5.0L V8 (Coyote)

Impact asupra vânzărilor:
Coyote este un motor cu un volum impresionant, dacă luăm în considerare utilizarea sa pe diferite platforme.

• F-150, cel mai bine vândut vehicul din SUA de peste 40 de ani, a vândut 700.000-900.000 de unități pe an, o mare parte dintre acestea fiind echipate cu motorul de 5,0 litri.
• În Mustang, Coyote a alimentat succesul său încă din 2011, ajutând Mustang să rămână cea mai vândută mașină sport din lume timp de mai mulți ani consecutiv.

Cumpărătorii optează în mod constant pentru Coyote atunci când doresc fiabilitate pe termen lung în detrimentul complexității EcoBoost.

GM 5.3L V8 (Vortec/EcoTec3)

Impactul asupra vânzărilor:
Columna vertebrală a imperiului GM de camioane și SUV-uri de dimensiuni mari.

• Echipat pe modelele Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban și Yukon, multe dintre acestea vânzând între 200.000 și 400.000+ unități pe an fiecare.
• În ultimii 20 de ani, s-au vândut milioane de motoare V8 de 5,3 litri, ceea ce îl face unul dintre cele mai produse motoare V8 din istoria automobilelor. Deși nu este perfect, omniprezența sa a făcut ca piesele, service-ul și încrederea să fie ușor accesibile — elemente cheie pentru dominația de lungă durată a GM pe piața camioanelor din SUA.

Mercedes OM642 3,0 L diesel

Impactul asupra vânzărilor:
Acest motor a echipat:

• ML350 Bluetec, GL/GLS, autoutilitare Sprinter și multe altele.
• În America de Nord, SUV-urile Bluetec au înregistrat o medie de 20.000-30.000 de unități pe an în perioada de glorie (2009-2015).
• La nivel global, furgonetele Sprinter s-au vândut în sute de mii de unități pe an, multe dintre ele fiind echipate cu motoare diesel OM642.

Era un vehicul comercial de mare capacitate și un mijloc de transport de lux, popular atât pe piața americană, cât și pe cea europeană, înainte de intensificarea controalelor asupra motorizărilor diesel.

Motoare diesel BMW M57 / N57

Impactul asupra vânzărilor:
În SUA, vânzările de BMW-uri diesel erau de nișă, dar foarte fidele.

• Modelele X5 35d și 535d s-au vândut în cantități modeste (15.000-30.000 anual în total), dar au păstrat o valoare bună la revânzare datorită motoarelor M57/N57.
• În Europa, însă, aceste motoare echipau milioane de BMW-uri din seriile 3, 5 și X, adesea ca mașini de serviciu sau pentru autostradă. Ele sunt unul dintre motivele principale pentru care BMW a deținut cea mai mare cotă de piață pentru motoarele diesel în Germania și Marea Britanie în anii 2000 și 2010.

Toyota 2.8L Diesel (1GD-FTV)

Impactul asupra vânzărilor:
Acest motor este un gigant mondial.

• Se regăsește în modelele Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado și Hiace.
• Aceste vehicule domină piețele din Australia, Africa, America de Sud și Asia de Sud-Est, unde Toyota deține în mod constant o cotă de piață de 30-40%. Motorul 1GD echipează unele dintre cele mai fiabile vehicule din lume, în medii în care fiabilitatea este literalmente o chestiune de viață și de moarte.

Mazda 3.3L Turbo I6 (e-Skyactiv G)

Impact asupra vânzărilor (inițial):
Deși este încă foarte nou, vânzările inițiale ale modelului CX-90 au fost puternice pentru segmentul Mazda:

• Vânzările lunare în SUA sunt în medie de 3.500-5.000 de unități, un început puternic în segmentul competitiv al SUV-urilor cu 3 rânduri de scaune.
• Primele recenzii și performanțele fluide ale motorului ar trebui să consolideze poziția mărcii Mazda ca producător de vehicule de lux.

Impactul pe termen lung va fi vizibil în 2026-2027, dar primele semne sunt încurajatoare.

Volvo 2.5L I5 Turbo (B5254T)

Impact asupra vânzărilor:
Acest motor a ajutat Volvo în perioada de tranziție:

• Modelele XC90, V70 și S60 echipate cu motorul I5 turbo s-au vândut bine în anii 2000, depășind adesea 80.000-100.000 de unități pe an la nivel global.
• Motorul I5 a făcut ca modelele Volvo să fie originale, dar fiabile, ceea ce a fost esențial pentru reputația Volvo înainte de achiziția de către Geely și trecerea la motoarele 2.0L Drive-E.

Premii

Toyota 4.0L V6 (1GR-FE) Premii și recunoaștere

Acest motor nu a câștigat multe trofee, dar a dobândit un statut legendar în utilizarea reală. Cunoscut mai mult pentru robustețe decât pentru inovație, 1GR-FE a fost foarte apreciat de publicațiile de off-road și de comunitățile de overlanding. A contribuit la clasarea constantă a Toyota 4Runner pe locuri fruntașe în studiile J.D. Power Vehicle Dependability Studies și în clasamentele de fiabilitate Consumer Reports, an după an.

Toyota/Lexus 3.5L V6 (2GR-FKS) Premii și recunoaștere

Seria 2GR este foarte apreciată și, în diversele sale forme (2GR-FE, -FSE, -FKS), a apărut în trecut în lista celor mai bune 10 motoare Wards. De asemenea, a contribuit la câștigarea de către mai multe vehicule Toyota și Lexus a premiilor pentru fiabilitate pe termen lung acordate de Consumer Reports, J.D. Power și U.S. News & World Report. Este adesea citat ca referință pentru rafinamentul motoarelor V6 cu aspirație naturală.

Honda 2.4L I4 (K24) Premii și recunoaștere

K24 și-a câștigat locul în istoria automobilelor. Deși nu a câștigat multe premii oficiale în industrie, a fost coloana vertebrală a numeroși câștigători ai premiului Car and Driver 10Best și este frecvent citat de ingineri și tuneri ca unul dintre cele mai bune motoare cu patru cilindri fabricate vreodată. Fiabilitatea sa a contribuit la clasarea modelelor Honda CR-V și Accord în topul clasamentelor de valoare de revânzare și al ratingurilor de fiabilitate J.D. Power.

Mazda 2.5L I4 (Skyactiv-G) Premii și recunoaștere

Motoarele Skyactiv de la Mazda au fost lăudate pentru îndrăzneala de a se îndepărta de downsizing și turboalimentare. Motorul original Skyactiv-G 2.5L a câștigat premiul Wards 10 Best Engines pentru designul său inovator cu compresie ridicată și eficiența în condiții reale. Mazda a primit, de asemenea, premii de inginerie de la SAE International pentru tehnologia Skyactiv.

GM 5.3L V8 (Vortec / EcoTec3) Premii și recunoaștere

Deși motorul de 5,3 litri nu a apărut deseori în listele de premii pentru performanță, acesta a contribuit la obținerea mai multor premii J.D. Power Initial Quality Awards de către vehicule precum Chevy Silverado și Tahoe. Actualizările EcoTec3 au adus dezactivarea cilindrilor și îmbunătățirea emisiilor — și, deși controversat din cauza problemelor AFM, a fost totuși considerat un punct de referință pentru utilitatea V8 americană.

Toyota 5.7L V8 (3UR-FE) Premii și recunoaștere

Acest motor este îndrăgit de pasionații de remorcare și off-road și a ajutat Toyota Tundra să câștige titlul de Truck of the Year (Motor Trend, 2008) și mai multe locuri fruntașe în clasamentele de durabilitate pe termen lung. Nu a fost niciodată suficient de spectaculos pentru a câștiga premii pentru inovație, dar a obținut note mari în ceea ce privește satisfacția consumatorilor, testele de durabilitate a flotelor și studiile privind revânzarea.

Lexus 4.6L V8 (1UR-FE) Premii și recunoaștere

Deși eclipsat de fratele său mai mare, de 5,7 litri, motorul 1UR-FE a contribuit la clasarea constantă a modelului Lexus GX 460 în clasamentul J.D. Power Dependability. Reputația Lexus pentru transmisiile sale rezistente se datorează în mare parte puterii silențioase a acestui motor, chiar dacă nu a câștigat multe trofee.

Ford 5.0L V8 (Coyote) Premii și recunoaștere

Acest motor a fost larg apreciat. A câștigat multiple locuri în clasamentul Wards 10 Best Engines (în special pentru versiunea Mustang GT) și este recunoscut ca unul dintre cele mai durabile motoare moderne ale Ford. Utilizarea sa în modelul F-150 contribuie la dominarea acestui camion în ceea ce privește vânzările și valoarea de revânzare. Entuziaștii și publicațiile de performanță îl adoră pentru caracterul său aspirat natural într-o lume dominată de motoarele turbo.

Mercedes-Benz 3.0L V6 Diesel (OM642) Premii și recunoaștere

OM642 nu a câștigat multe premii strălucitoare, dar a primit laude interne din partea operatorilor de flote și a criticilor comerciali. A echipat autoutilitare Sprinter premiate și SUV-uri de lux lăudate pentru economia de combustibil și cuplul lor. Publicațiile germane de inginerie au lăudat rafinamentul său, în special în primele aplicații Bluetec.

BMW 3.0L I6 Diesel (M57 / N57) Premii și recunoaștere

Motoarele diesel BMW au primit recunoașterea Wards 10 Best Engines, în special N57 utilizat în modelele 535d și X5 xDrive35d. Aceste motoare au fost remarcate pentru cuplul diesel cu un comportament surprinzător de sportiv. În Europa, M57 și N57 au ajutat BMW să câștige multiple premii pentru eficiența și inovația motorului din partea presei auto din Marea Britanie și Germania.

Toyota 2.8L Turbo Diesel (1GD-FTV) Premii și recunoaștere

Acest motor nu este foarte răspândit în SUA, dar la nivel mondial este un campion. A echipat mai multe modele câștigătoare ale premiului World Pickup of the Year (Hilux), iar în Australia, vehiculele echipate cu 1GD câștigă în mod regulat premiile 4×4 of the Year și Best Engineered Workhorse. Toyota a primit, de asemenea, laude din partea departamentelor de achiziții militare și ONG-uri pentru fiabilitatea pe teren a motorului 1GD.

Mazda 3.3L I6 Turbo (e-Skyactiv G) Premii și recunoaștere

Deși este un motor nou, acesta a câștigat deja titlul Wards 10 Best Engines în 2023 pentru puterea sa lină, consumul redus în condiții reale și integrarea inteligentă a sistemului hibrid ușor de 48 V. Recenzorii subliniază în mod constant rafinamentul său de lux, care a ajutat modelul CX-90 să pătrundă pe segmentul premium.

Volvo 2.5L I5 Turbo (B5254T) Premii și recunoaștere

Acest motor nu a câștigat niciodată premii importante în America de Nord, dar a fost lăudat la începutul anilor 2000 pentru puterea sa, sunetul unic și robustețea sa. Publicații precum Top Gear și Auto Express au lăudat arhitectura I5 pentru că este un „turbo pentru oameni inteligenți” — mai lin decât un motor cu patru cilindri și mai simplu decât unul cu șase cilindri. Longevitatea sa este ceea ce l-a menținut în producție de-a lungul mai multor generații.