Care motor este mai fiabil și mai durabil? Clasificăm cele opt motoare pe benzină atmosferice de 2,0 litri.
Motorul este unitatea principală și cea mai scumpă, fiabilitatea sa determină în mare măsură dacă întreținerea mașinii va fi costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru cumpărătorii de mașini uzate. Cel puțin pentru că, de obicei, motoarele încep să necesite atenție după expirarea perioadei de garanție – mai des în al doilea sau al treilea proprietar.
Am planificat mai multe materiale comparative, în care vom lua în considerare motoare de diferite volume. Să începem cu motoarele atmosferice pe benzină de doi litri. Deoarece o revizie bună – o plăcere nu ieftină, la automobiliști aproape că nu aduc unități de metri cubi mai mici: restaurarea lor va costa mai scump decât așa-numitul motor de contract cu kilometraj, adus din străinătate. Prin urmare, statisticile privind astfel de motoare sunt prea rare pentru o analiză comparativă.
Ratingul include motoare bine studiate și populare care au debutat cu 15-20 de ani în urmă. În jurul acestui moment, a existat o scădere semnificativă a calității – durata de viață a motoarelor și fiabilitatea lor au scăzut semnificativ. În cea mai mare parte, aceste unități au fost puse pe mașini din penultima generație, dintre care multe au devenit cele mai bine vândute pe piața secundară. Ei au acumulat kilometraj solid, oferind suficient material pentru a se gândi la fiabilitate.
Criteriul principal în distribuirea locurilor este durata de viață totală a motoarelor. În plus, evaluăm fiabilitatea sistemelor și elementelor lor individuale, precum și calitatea fabricării pieselor. Aproape toate elementele motoarelor pot fi restaurate – singura întrebare este fezabilitatea economică. Abordările pentru repararea motoarelor prezentate în revizuire sunt identice, singura diferență este numărul de piese care necesită tratament. Prin urmare, ca un criteriu de comparație suplimentar, luăm în considerare costul și disponibilitatea pieselor de schimb.
În general, motoarele atmosferice pe benzină cu un volum de 2,0 litri – destul de ingenios și nu cel mai problematic grup; multe motoare din aceleași familii, dar cu un volum mai mare, de exemplu, 2,3-2,5 litri, sunt mult mai capricioase. Este valabil și pentru „câștigătorii” ratingului nostru.
8-lea loc: BMW
Motoarele BMW din seriile N43, N45 și N46 aparțin aceleiași familii, deși au diferențe constructive. Principalii lor purtători sunt modelele 318i, 320i (E90) și 520i (E60) – reprezentanți ai penultimei generații a seriei a treia și a cincea BMW.
Durata medie de viață a motoarelor la uzura grupului cilindru-piston este estimată sub 250 000 km – calitatea fabricării pieselor nu este excepțională. Motoarele sunt complexe din punct de vedere tehnic pentru timpul lor – poate, chiar prea mult. Ele au o mulțime de sisteme și unități care încep să devină capricioase chiar înainte de uzura naturală a cilindrilor și a segmentelor de piston.
Motoarele sunt predispuse structural la consumul de ulei, unele defecțiuni agravând situația. Din cauza cedării diafragmei de cauciuc a supapei de ventilație a carterului, uleiul începe să pătrundă în țeava de admisie – mașina fumegă ca un motor cu aburi. La 100.000 de kilometri de kilometraj, din cauza uzurii bucșelor de ghidare, există un joc crescut al supapelor sistemului de distribuție, ca urmare, uleiul prin capacele de ulei ajunge direct în camera de ardere. În plus, închiderea incompletă a supapelor duce la salturi și întreruperi ale aprinderii în timpul pornirii la rece în timpul iernii.
Lanțul de distribuție și ambreiajele de distribuție de obicei nu supraviețuiesc până la 150.000 km. Din cauza alungirii inegale, lanțul începe să facă zgomot, este posibilă chiar ruperea, iar atunci întâlnirea pistoanelor cu supapele este inevitabilă. Dar mai des sare doar câțiva dinți fără consecințe catastrofale. În plus față de uzura mecanică a ambreiajelor de schimbare a fazei, aproximativ 100 000 km de kilometraj depunerile de ulei înfundă solenoidul care le controlează – motorul trece în modul de urgență.
Capricios și sistemul de modificare a înălțimii supapelor de admisie (Valvetronic), care funcționează în locul clapetei de accelerație obișnuite. După 100.000 de kilometri parcurși, depunerile de ulei înfundă motorul electric scump și, în cele din urmă, acesta se blochează. Din cauza conducerii frecvente în ambuteiaje, funinginea se acumulează pe supape, ceea ce duce la închiderea lor incompletă. La ralanti, sistemul sensibil recunoaște acest lucru ca fiind o defecțiune gravă, motorul începe să funcționeze intermitent, iar becul Check Engine se aprinde.
Aceste motoare BMW, ca mulți dintre contemporanii lor, nu au dimensiuni de reparație din fabrică. În caz de uzură critică a pereților cilindrilor, automobiliștii găuresc și căptușesc blocurile, menținând în același timp dimensiunea nominală a grupului de pistoane. Din păcate, piesele de schimb originale ale motoarelor BMW sunt cele mai scumpe dintre altele din selecția noastră și practic nu există analogi.
Revizia acestor motoare este cea mai costisitoare.
7-lea loc: Volkswagen
Motoarele 2.0 FSI se pun pe multe modele ale concernului Volkswagen. Cele mai comune sunt Golf V, Passat B6, Octavia și Audi A3 din a doua generație.
Viața medie a motoarelor este de 250.000 de kilometri. Automobiliștii estimează nivelul calității de fabricație a elementelor lor ca fiind mediu. În mod similar cu motoarele BMW, unitățile Volkswagen 2.0 FSI nu sunt fiabile din cauza designului complex din punct de vedere tehnic, dar amploarea dezastrului este mai mică.
Echipamentul de combustibil cu injecție directă este capricios. Injectoarele și injectoarele de combustibil scumpe, dar de scurtă durată, mor după 100.000 de kilometri de kilometraj. În plus, din cauza unui defect de proiectare în sistemul de alimentare, apare uzura inegală a cilindrilor: injectorul pulverizează benzina aproape pe peretele opus al cilindrului, spălând astfel uleiul din acesta. Deja la 120.000 de kilometri parcurși, cilindrul din această zonă are o formă distinctă de butoi din cauza uzurii.
Un alt dezavantaj al injecției directe: combustibilul nu curăță supapele de admisie de depunerile de carbon. Mai devreme sau mai târziu, aceasta duce la închiderea lor incompletă și la pornirea instabilă la rece a motorului, mai ales iarna. Situația este agravată de uzura rapidă a bucșelor de ghidare a supapelor (ca la motoarele BMW), ceea ce duce în plus la creșterea consumului de ulei.
Motoarele FSI se remarcă, de asemenea, prin griparea frecventă a segmenților pistonului. O reducere vizibilă a grosimii acestora a afectat semnificativ rigiditatea. Apropo, aceasta este una dintre tendințele în construcția motoarelor moderne: reducerea greutății afectează fiabilitatea. Inelele mai puțin rigide își pierd mai repede geometria originală, se colmatează și chiar nu mai funcționează. Unul dintre precursorii acestui lucru este o pornire dificilă la rece a motorului în timpul iernii.
Dimensiunile de reparație pentru motoarele FSI nu sunt disponibile. Piesele de schimb originale nu sunt ieftine. Bine, există o mulțime de înlocuitori pe piață.
În general, costul reviziilor motoarelor FSI este ridicat, mai scump doar pentru unitățile BMW.
6-lea loc: Ford/Mazda
Creația comună a companiilor Ford și Mazda – motoarele din familia Duratec HE/MZR. Aceste motoare identice sunt larg răspândite, au fost instalate pe astfel de modele de masă ca Mazda 3 și Mazda 6 din primele două generații, Focus și Mondeo din generațiile anterioare.
Viața motorului – 250.000-300.000 km. Structural, ele sunt destul de simple, dar, din păcate, calitatea pieselor lasă mult de dorit. În plus, aceste motoare sunt deosebit de sensibile la lipsa uleiului și la supraîncălzire.
Odată cu conducerea activă, consumul de ulei crește semnificativ. Dacă proprietarul nu a ținut evidența nivelului acestuia, există un risc mare de rotire a manivelei și a căptușelilor arborelui cotit principal. Pe aceste motoare, cămășile sunt realizate fără încuietori și sunt instalate în tensiune – sunt ținute în poziție numai datorită elasticității metalului. Din păcate, aceasta este o altă soluție comună astăzi. Este suficientă o scurtă lipsă de ulei sau o ușoară supraîncălzire a motorului, iar cămășile își pierd geometria.
Atunci când garniturile se rotesc, paturile arborelui cotit și paturile acestuia în blocul cilindrilor au de suferit. Atunci când acestea sunt reparate, iese la iveală o manoperă mediocră. Cazurile în care diblurile arborelui sunt fisurate nu sunt rare: arborele scump este aruncat. Iar atunci când se deșurubează șuruburile capacelor principale, bucăți de filet se revarsă din găuri. Evident, atunci când este asamblat, acesta nu va rezista cuplului de strângere necesar. Trebuie să fie reconstruit cu garnituri.
Motoarele nu au dimensiuni de reparație. În același timp, pentru motoarele modelelor Ford, piesele de schimb nu sunt disponibile separat – numai ca un bloc scurt (bloc de cilindri complet). Favor, există piese similare Mazda la vânzare. Există, de asemenea, piese de schimb neoriginale pe piață.
Prețul de revizie a motoarelor este mediu.
5-lea loc: Renault-Nissan
Motoarele familiilor concernului Renault-Nissan M4R/MR20 sunt mai familiare de la crossoverele japoneze. Unitatea MR20 a fost utilizată la X-Trail din generația anterioară, iar Qashqai nu s-a despărțit de ea până în prezent. Analogul francez a stat pe Megane din a treia generație și este încă disponibil pentru Fluence.
Resursa fraților de motor este de 250.000-300.000 km. Calitatea pieselor este mai bună decât cea a celor mai apropiați concurenți – motoare pentru mașini Ford și Mazda, dar și fără slăbiciuni. Uneori există fisuri pe axele arborelui cotit și deformarea celui de-al patrulea cilindru – de regulă, atunci când servitorii strâng prea mult șuruburile de montare la instalarea cutiei de viteze. Lanțul de distribuție este de scurtă durată: se întinde deja de 80.000 km de kilometraj.
Ca de obicei, dimensiunile de reparație nu sunt furnizate. Piesele de schimb originale sunt disponibile separat.
În ceea ce privește costurile de revizie, aceste motoare sunt comparabile cu perechea Ford/Mazda.
4-lea loc: Mitsubishi
Motorul Mitsubishi din seria 4B11 deschide un subgrup de motoare lipsite de boli grave. Acesta a fost pus pe Outlander din generația anterioară și Lancer X din primii ani de lansare.
Resursa motorului – 250 000 – 330 000 km. Calitatea de fabricație a elementelor sale este bună. Fiabilitatea generală a motorului se datorează în mare măsură simplității designului, lipsit de sisteme capricioase. De regulă, motoarele ajung la reparatori din cauza uzurii naturale a grupului cilindru-piston.
Motorul are o dimensiune de reparație. Piesele originale sunt disponibile individual.
Motorul Mitsubishi este comparabil cu motoarele Renault, Nissan, Ford, Mazda în ceea ce privește costurile de reconstrucție.
3-lea loc: Honda
Seria de motoare Honda R20 a fost pusă în principal pe Accord din generațiile a șaptea și a opta și pe CR-V din ultimele două generații.
Resurse – aproximativ 300.000 km. Calitatea fabricării pieselor este puțin mai mare decât cea a motorului Mitsubishi. Motorul R20 este fiabil și simplu din punct de vedere structural. Schema simplă de reglare a supapei „șurub – piuliță” nu necesită selectarea și înlocuirea pivoților supapei. Dacă se respectă regulamentul acestei operații (la fiecare 45 000 km), R20 nu va cauza probleme până la apariția uzurii naturale a grupului cilindru-piston.
Dimensiunile de reparație nu sunt disponibile pentru motor.
Piesele pentru motoarele Honda nu sunt ieftine, astfel încât reviziile sunt printre cele mai scumpe din subgrupul japonez.
Locul al 2-lea: Toyota
Motorul bine dovedit al seriei 1-AZ de la Toyota a funcționat sub capota, de exemplu, a celei de-a doua generații Avensis și a penultimei generații a crossoverului RAV4.
Resurse – aproximativ 350.000 km. Calitatea elementelor de fabricație este foarte bună. Există doi lideri clari în lista noastră după acest indicator – Toyota și Subaru. Motorul 1-AZ este înaintea motorului Honda R20 printr-un alt parametru: piesele originale pentru acesta sunt printre cele mai ieftine.
Prețul de reconstrucție a motorului 1-AZ este cel mai mic din clasamentul nostru.
Primul loc: Subaru
Cel mai fiabil și „durabil” motor din grup, automobiliștii au numit unitatea de opoziție din seria EJ20 de la Subaru, familiară încă de la sfârșitul anilor 1990. Acesta este încă utilizat în unele modele concepute pentru piața japoneză. În Europa, era acestei unități de opoziție s-a încheiat în 2011, când a fost înlocuită de un motor actualizat din seria FB, cu distribuție cu lanț în loc de transmisie cu curea. Printre ultimele modele Subaru răspândite, motorul EJ20 este utilizat în Forester și Impreza de generația a treia.
Rezistență – 350.000 km. Calitatea pieselor este la fel de ridicată ca cea a Toyota 1-AZ și, în plus, EJ20 are un alt atu. Este unul dintre puținele motoare de pe lista noastră care are cel puțin o dimensiune de revizie din fabrică, o raritate pentru motoarele de la începutul anilor 2000.
Cu toate acestea, motorul Subaru are și dezavantajul său. Deși există o alternativă la blocul de căptușeală, dar piesele originale sunt scumpe și există foarte puține analogi.
Motorul Subaru printre cele „patru mari” japoneze va necesita cele mai mari cheltuieli pentru revizie. Resursele ridicate și fiabilitatea merită banii.