Combustia amestecului combustibil-aer în cilindri este procesul principal pentru motor, a cărui calitate afectează în mod direct stabilitatea și dinamica mașinii, durata de viață a motorului și a catalizatorului. În motoarele pe benzină, amestecul combustibil-aer este aprins de o scânteie electrică, care este produsă de bujii. În acest caz, aprinderea inițială de calitate a amestecului este în mare măsură cheia funcționării eficiente a motorului.
Între timp, scânteia produsă de bujiile de aprindere poate fi diferită în ceea ce privește puterea, temperatura și volumul. În consecință, aprinderea amestecului de combustibil are loc diferit (sau nu are loc deloc). Cea mai bună și mai puternică este o scânteie mare și strălucitoare alb-albastră, cea mai slabă este albastră și cea mai slabă este o scânteie mică galben-roșie, care poate fi “incapabilă”, în special în îngheț.
Cauza unei scântei “slabe” (cu toate problemele de motor care decurg de aici) poate fi atât bujiile în sine, inițial de calitate scăzută sau murdare, care și-au epuizat resursa, cât și defecțiunile din sistemul de aprindere al motorului. Din cauza coroziunii și a defecțiunilor de contact ale firelor și bobinelor de înaltă tensiune există microîntreruperi, scurgeri de tensiune și nu este suficient pentru a forma o scânteie de putere suficientă. Pot exista și alte cauze – defecțiuni în circuitul de joasă tensiune și alternator.
Vechimea și problemele de combustibil
Aproape toate mașinile cu un kilometraj de peste 5 ani au aceste probleme într-o anumită măsură. Prin urmare, se întâmplă adesea că, chiar și după înlocuirea bujiilor, calitatea aprinderii nu se îmbunătățește sau se îmbunătățește nesemnificativ, iar motorul ca troil și slab pornit, și continuă. Mai ales acute toate “răni” se manifestă în timpul înghețurilor, când vaporizabilitatea benzinei este redusă și amestecul de combustibil se aprinde mult mai rău, necesitând o scânteie mai puternică pentru aprindere decât în sezonul cald.
Este tipic pentru mașinile “bătrâne” a căror durată de viață a motorului a “trecut ecuatorul” ca uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului să intre în camera de ardere prin capacele de ulei (garniturile supapelor), garnitura de cap de cilindru și inelele de ulei. Uleiul ars provoacă funingine neagră-maronie uleioasă pe bujii, ceea ce împiedică scânteia să se deplaseze între electrozi.
Și, în cele din urmă, chiar și pentru mașinile noi există o problemă de combustibil de calitate scăzută, care poate fi alimentat chiar și într-un oraș cu un milion de oameni, ca să nu mai vorbim de mediul rural și autostrăzi. Aditivii adăugați la benzină pe bază de fier și mangan, din care lumânările sunt acoperite cu o placă caracteristică de culoarea cărămizii, prezintă un pericol special. Aceasta reduce puterea scânteii și provoacă defecțiuni – trecerea necorespunzătoare a scânteii între electrodul central și fusta piesei filetate.
Astfel, pentru toată varietatea de cauze și condiții prealabile, consecința este întotdeauna aceeași – lipsa de înaltă tensiune, care reduce calitatea scânteii până la dispariția ei completă.
Practica arată că toate procesele care au loc în camera de ardere, impun o amprentă specifică asupra aspectului bujiei. Prin urmare, starea sa poate servi ca unul dintre parametrii de diagnostic pentru a determina modul în care funcționează motorul.
Ștecher care funcționează normal
O bujie care funcționează în mod normal are culoarea conului termic izolator variind de la gri deschis la maro deschis. Acest lucru se datorează prezenței unei cantități mici de depuneri de produse de ardere, vizibile și pe suprafețele ambilor electrozi. Uzura erozivă a electrozilor este nulă sau neglijabilă și nu există semne de supraîncălzire.
O astfel de stare a bujiei indică faptul că caracteristica sa termică (numărul de calibru) corespunde normei. Motorul și toate sistemele sale funcționează corect, nu există niciun motiv de îngrijorare. Ați evitat realimentarea cu combustibil de calitate inferioară, cu cifră octanică scăzută și procent ridicat de tetraetil plumb.
După verificarea și reglarea bujiei, o puteți readuce în siguranță la locul său de lucru. Nu veți întâmpina probleme la pornirea motorului și eșecuri în generarea scânteii în timpul funcționării acestuia pentru o lungă perioadă de timp.
Uzura bujiei
Izolatorul are o culoare normală, iar marginile electrozilor laterali și centrali sunt rotunjite ca urmare a uzurii erozive. Spațiul dintre electrozi este mărit în mod inacceptabil.
O astfel de bujie garantează probleme la pornirea motorului, în special pe vreme rece, și costuri crescute de combustibil.
Există un singur motiv pentru aceasta – inspecția și înlocuirea intempestivă a bujiilor. O bujie uzată trebuie înlocuită cu una nouă cu aceleași caracteristici termice.
Contaminare cu combustibil
Izolatorul și electrozii bujiei sunt acoperiți cu depuneri negre umede. Dopul miroase a combustibil.
Acest lucru indică faptul că, la anumite moduri de funcționare a motorului, sistemul de alimentare pregătește un amestec de combustibil prea bogat. Acesta nu arde complet și formează o cantitate mare de funingine. În plus, cauza unui astfel de fenomen poate fi funcționarea instabilă a sistemului de aprindere, ceea ce duce la eșecuri ale formării scânteii, precum și utilizarea unei bujii excesiv de “reci”.
Bujia poate fi restaurată. Pentru a face acest lucru, ar trebui să fie spălată în benzină, curățată cu o perie de cupru și uscată. Dar acest lucru va rezolva problema doar pentru o vreme: dacă nu descoperiți și nu eliminați cauza defecțiunii, bujia va dobândi în curând aspectul său anterior.
Contaminare cu ulei
Electrozii și izolatorul fișei sunt acoperite cu zgură, care are un luciu uleios. Cu o utilizare prelungită, puteți obține un rezultat la fel de inestetic ca cel din imagine. Aici procesul a mers atât de departe încât izolatorul și electrozii sunt complet acoperiți cu produse de ardere a uleiului. Acest lucru este cauzat de pătrunderea uleiului în camera de ardere. Aceasta poate fi cauzată de uzură:
- capace de eliminare a uleiului;
- manșoane de ghidare a supapei;
- elemente de piston uleioase.
Alte cauze mai puțin frecvente, dar totuși posibile, sunt scurgerea lichidului de frână printr-o diafragmă deteriorată a amplificatorului de vacuum pentru frâne și scurgerea lichidului de transmisie în colectorul de admisie prin diafragma corectorului de vacuum (dacă mașina este echipată cu o transmisie automată).
Pentru a clarifica cauza, sunt necesare metode de diagnosticare suplimentare. În orice caz, motorul trebuie să fie reparat.
Dopul de ulei ușor contaminat poate fi curățat cu o perie de cupru în benzină și uscat. Dacă depunerile sunt mari, va trebui să fie înlocuită.
Depuneri de carbon
Funingine neagră cu o textură asemănătoare cu a pielii de căprioară se acumulează pe conul termic al izolatorului și pe electrozii bujiei.
Acesta este cel mai adesea rezultatul unei erori în determinarea caracteristicii termice a bujiei. Aceasta este prea “rece” pentru motorul respectiv. Elementele bujiei nu ating temperatura de autocurățare. Acesta poate fi rezultatul așa-numitului “condus urban” cu viteze reduse, opriri și porniri frecvente.
Dacă bujia nu are alte defecte, performanțele sale pot fi restabilite prin curățare sau încălzire. Cu toate acestea, dacă nu intenționați să vă schimbați stilul de condus, este recomandabil să înlocuiți bujia cu una mai caldă (adică cu un număr de calibru mai mic).
Calibrul de aprindere
Izolatorul bujiei este alb pur.
Electrozii sunt topiți. Aprinderea de calibru este rezultatul nefericit al unui proces care începe cu supraîncălzirea electrozilor și a izolatorului.
Supraîncălzirea poate fi cauzată de următoarele:
- răspuns termic incorect, fișa este prea “fierbinte” pentru un anumit motor sau șoferul mașinii nu este moderat de cald;
- un amestec de combustibil necorespunzător (sistem de alimentare reglat necorespunzător, aspirație de aer în colectorul de admisie sau supape blocate).
În plus, supraîncălzirea poate fi provocată de aprinderea prematură.
Bujia trebuie neapărat înlocuită, specificând caracteristica termică recomandată și corectând eventualele defecțiuni.
Detonarea
Conul termic al izolatorului poate fi fisurat sau crăpat. Acesta este, de obicei, rezultatul arderii prin detonare a combustibilului cu cifră octanică scăzută, aprindere prematură.
Detonarea este periculoasă nu atât pentru bujie, cât pentru piston – acesta poate fi distrus.
Uneori, izolatorul este deteriorat prin instalarea neglijentă a spațiului interelectrod.
Acest defect nu este “vindecabil”. Bujia trebuie să fie înlocuită. Fiți atenți la realimentare, nu suprasolicitați motorul.
Depozit de plumb
Izolatorul și electrozii bujiei sunt acoperiți cu depuneri poroase cu un miros neplăcut de hidrogen sulfurat (ou stricat). O imagine similară apare după utilizarea prelungită a benzinei puternic etilate.
Culoarea depunerilor care se acumulează pe elementele bujiei depinde de tipul aditivilor anti-detonație utilizați în producția de benzină cu plumb și variază de la alb murdar la maro. Acești contaminanți nu trebuie confundați cu rugina formată pe bujie din cauza umidității din cilindrul motorului.
Dacă electrozii nu sunt uzați, bujia poate fi curățată prin sablare sau calcinare și reutilizată.
Glazură
Suprafața izolatorului lumânării este lucioasă, de culoare gălbuie. Cele mai mari șanse de a vedea o astfel de lumânare pe motorul propriei mașini sunt cei cărora le place să apese brusc pe accelerație. Formarea de glazură pe izolator are loc datorită creșterii rapide a temperaturii în camera de ardere în momentul unei apăsări bruște pe pedala de accelerație. La încălzire, depunerile obișnuite de pe suprafața izolatorului se topesc, formând un strat vitros conductor de electricitate. Ca urmare, există eșecuri de formare a scânteii, în special la turații mari ale motorului. Bujia nu poate fi reparată și trebuie înlocuită.