Funinginea este una dintre componentele esențiale ale gazelor de eșapament ale motoarelor diesel. Dar, cu timpul, inginerii și-au dat seama că funinginea trebuie eliminată, deoarece afectează negativ mediul. Atunci a fost inventat un filtru special. De exemplu, în Europa, acesta a început să fie instalat în anul 2000. În acest articol vom spune despre filtrul de particule: ce este, unde este localizat și cum funcționează.
Ce este un filtru de particule diesel
Acesta este un element special care este conceput pentru a capta funinginea din gazele de eșapament. În principiu, acesta nu diferă de alte filtre auto, deoarece funinginea este reprezentată de mici particule solide de carbon. Filtrul de particule este o „sită” (o secvență de canale mici), dar, spre deosebire de alte tipuri de filtre, acesta nu este de unică folosință, poate fi restaurat în mod repetat.
În mașinile mai vechi cu un motor diesel este posibil să nu existe un astfel de filtru. Dar dacă modificarea îndeplinește cerințele Euro-5 sau Euro-6, nu există nicio modalitate de a face fără ea. Există o singură excepție: atunci când filtrul este îndepărtat de proprietarul însuși. De ce o fac – vom spune puțin mai târziu.
Cum arată filtrul de particule
Totul depinde de designul eșapamentului mașinii. Uneori este o parte separată a sistemului de evacuare, în aparență – „butoiul” obișnuit al unui amortizor de zgomot sau rezonator, instalat pe conducta din fața lor. Dar mai des „sootblower” este combinat cu un convertor catalitic, iar apoi o singură unitate îndeplinește două sarcini simultan. În acest caz, vizual filtrul de particule nu se arată în nici un fel.
Cum să înțelegeți că filtrul este înfundat
Principalul simptom poate fi considerat o scădere a tracțiunii motorului – deoarece capacitatea canalelor filtrului și, împreună cu acestea și întregul sistem de evacuare este redusă. Dacă nivelul de înfundare a filtrului este suficient de ridicat (mai mult de jumătate), sistemul de diagnosticare la bord îl va observa și indicatorul corespunzător se va aprinde pe tabloul de bord. De obicei, acesta arată ca o carcasă a filtrului (dreptunghi) cu umplutură (bile) în interior. Aprinderea indicatorului poate fi completată de un mesaj pe unul dintre ecrane.
Cum sunt refăcute filtrele de particule
Atunci când canalele filtrului se înfundă și debitul sistemului de evacuare este redus, acest lucru afectează împingerea motorului – deoarece gazele nu mai sunt evacuate atât de eficient. Pentru a nu schimba filtrul de particule de fiecare dată, inginerii au prevăzut posibilitatea regenerării (recuperării) acestuia. Aceasta are loc prin arderea particulelor de funingine din filtru sub influența unei temperaturi ridicate. Există trei variante ale acestui proces.
Regenerare pasivă
Se numește astfel, deoarece cel mai adesea nu necesită acțiuni speciale din partea șoferului. Pentru postcombustie de funingine este necesar să se ridice temperatura în filtru la aproximativ 600 de grade. Atunci când motorul funcționează sub sarcină, acest lucru se poate realiza în mod natural. Pentru ca regenerarea pasivă să funcționeze este necesar să rotiți motorul peste 2500 rpm și să îl lăsați să funcționeze în acest mod timp de cel puțin 20 min. Dacă conduceți des pe autostradă la viteză mare, funinginea va fi arsă înainte ca filtrul să se înfundă. Același lucru este valabil și pentru proprietarii de mașini diesel cu mecanici cărora le place să tureze motorul la turații mari (deși majoritatea dieselurilor nu prea au sens).
Dacă sunteți un șofer obișnuit de oraș, puteți porni singur mecanismul de regenerare pasivă. Va fi suficient să conduceți noaptea pe o stradă goală timp de aproximativ o jumătate de oră, menținând turația arborelui cotit la 2500 rpm.
Regenerare activă
În acest caz, modul de autocurățare este pornit intenționat. De obicei, fără participarea șoferului – ECU își dă seama, prin informații de la senzori, că filtrul este înfundat și dă o comandă pentru a injecta mai mult combustibil. Combustibilul „în exces” începe să ardă deja în sistemul de evacuare, ceea ce crește temperatura componentelor acestuia. Desigur, un astfel de mod este introdus pentru o perioadă scurtă – doar pentru timpul necesar pentru curățarea filtrului.
Cu toate acestea, unele filtre (cum ar fi FAP) utilizează aditivi speciali pentru a crește temperatura. Astfel de soluții sunt mai des întâlnite la mașinile franceze, care au fost întotdeauna caracterizate prin originalitatea unor soluții.
Regenerarea forțată
Într-un fel, cea activă poate fi numită și forțată – la urma urmei, este pornită artificial. Acesta este un mod special, care este activat cu ajutorul unui dispozitiv de diagnosticare. Viteza la ralanti crește la 2000-2500 pe minut. În același timp, nu trebuie să apăsați pedala sau să vă grăbiți de-a lungul autostrăzii.
Ce să faceți dacă regenerarea nu ajută
În timp, eficiența autocurățării scade, mai ales dacă motorul este deja vizibil uzat. Atunci sunt necesare măsuri mai drastice. Există și trei dintre ele.
Flushing
Se efectuează cu ajutorul unei chimii speciale, care este o soluție alcalină. Spălarea se face cu îndepărtarea filtrului: corpul său este umplut cu soluția, lăsat peste noapte (sau timp de 8-10 ore), apoi drenat, iar piesa este pusă la locul ei.
La servicii, uneori același lucru se face fără demontarea filtrului. Ei folosesc un pistol special cu o duză curbată. După încălzirea motorului și a sistemului de evacuare, senzorul de pe carcasa filtrului de particule este deșurubat, pistolul este introdus în el, iar lichidul de spălare este furnizat sub presiune. Dar această metodă este mai puțin eficientă.
Dacă nu doriți să mergeți la service, puteți încerca să spălați filtrul singur cu ajutorul substanțelor chimice auto în cutii de aerosoli. Dar, din nou, nu este un fapt că va ajuta.
Înlocuirea acestuia cu unul nou
Cea mai ușoară și mai fiabilă, dar în același timp cea mai costisitoare modalitate de a rezolva dificultățile cu filtrul este instalarea unuia nou. Singura problemă este prețul. De exemplu, pe un VW Tiguan sau Touareg, un filtru de calitate va costa cel puțin 150.000 de ruble. Chiar și unul folosit de la o dezmembrare în stare bună nu va costa mai ieftin de 30.000 de ruble (nu se știe cât timp va dura). Acesta este motivul pentru care decid să-l înlocuiască doar ca ultimă soluție.
Eliminarea din sistem
Din păcate, cel mai popular mod de a rezolva problema rămâne îndepărtarea banală a filtrului de particule din sistemul de evacuare. Exact același lucru se face și cu costisitorul convertor catalitic. Este clar că o astfel de operațiune este în detrimentul ecologiei, dar nu fiecare proprietar al unei mașini diesel este gata să dea o sută de mii de ruble pentru a-și face mașina să îndeplinească încă standardele Euro-6.
În plus față de îndepărtarea pur mecanică a filtrului, este necesar să îl eliminați programatic. În caz contrar, ECU nu va mai înțelege ce se întâmplă și poate intra în modul de urgență. Uneori este ușor să corectați programul de control: dacă există același model de mașină fără filtru de particule, firmware-ul său este utilizat. Dar mai des este necesară ajustarea software-ului în servicii specializate, ceea ce nu garantează întotdeauna rezultatul dorit de proprietar. Și încă o dată repetăm: gazele de eșapament devin mult mai toxice, deci nu va fi posibilă trecerea legală a inspecției tehnice pe o astfel de mașină.
Sumarul rezultatelor
- Filtrul de funingine este un element special al sistemului de evacuare diesel, care curăță gazele de funingine.
- Acest filtru se înfundă rapid, dar nu este de unică folosință – este regenerat.
- Pentru regenerarea pasivă este suficient să mențineți turațiile peste 2500 pe minut timp de aproximativ 20 de minute, dar mai des mașina însăși (unitatea de control a motorului) activează un program special de postardere a funinginii.
- Îndepărtarea filtrului de particule este ilegală, dar, din păcate, o operațiune populară atunci când regenerarea nu mai ajută.