Clapeta de accelerație este un element important al unui motor pe benzină. Iar pedala de accelerație reglează doar poziția clapetei de accelerație, care “măsoară” cantitatea de aer care intră în motor. Înțelegem unde se află clapeta de accelerație, cum este dispus ansamblul clapetei de accelerație și care sunt simptomele funcționării sale defectuoase.
La ce folosește placa de accelerație
Deci, ce este o clapetă de accelerație într-o mașină? Acesta este un clapet care reglează cantitatea de amestec combustibil-aer atunci când motorul funcționează, modificând secțiunea de trecere a canalului de aer.
Structural, ansamblul clapetei de accelerație este destul de simplu. Este o piesă de carcasă cu un canal rotund, care se suprapune peste o “petală” metalică. Acesta este controlat de pedala de accelerație – atunci când este nevoie de putere maximă (șoferul apasă pedala de accelerație până la podea), clapeta se rotește în jurul axei sale și se deschide complet. Atunci când motorul funcționează fără probleme sau la ralanti, acesta este doar ușor deschis. Când starterul este deschis, presiunea din colectorul de admisie este egală cu presiunea atmosferică sau cu cea generată de turbocompresor. Dacă starterul este închis, presiunea scade și se creează un vid – motorul funcționează ca o pompă. Apropo, acest lucru frânează efectiv mașina.
În plus față de funcția principală – dozarea aerului pentru funcționarea corectă a motorului sub sarcină, unitatea de accelerație permite motorului să funcționeze la ralanti (cu pedala de accelerație complet eliberată). Acest lucru se realizează prin intermediul unui senzor de viteză la ralanti (regulator) pe accelerație.
În plus, accelerația este responsabilă de performanța servofrânei. Acesta funcționează pe principiul vidului și este conectat la colectorul de admisie. Prin urmare, atunci când motorul se oprește, pedala de frână devine “piatră” – șoferul este forțat să încetinească mașina numai prin forța propriului său picior. Aceeași proprietate a accelerației este utilizată pentru a sufla în adsorber, care captează vaporii de benzină. În cele din urmă, accelerația poate fi utilizată pentru a opri motorul în caz de urgență prin întreruperea completă a alimentării cu aer.
Deci, care este responsabilitatea accelerației într-un motor pe benzină? Pentru funcționarea sa stabilă, reglarea turațiilor și, în consecință, a puterii de ieșire, pentru un nivel adecvat al consumului de combustibil, eficacitatea frânelor și, parțial, pentru îndeplinirea cerințelor de mediu. La motoarele diesel, unde aerul de ardere este disponibil în mod liber, se instalează și accelerația. Cu toate acestea, rolul său este limitat la două funcții: oprirea motorului (normală sau de urgență) și limitarea debitului de aer pentru o funcționare mai eficientă a sistemului EGR. O situație similară – cu motoarele pe benzină echipate cu un sistem de modificare a înălțimii supapei, care reglează în sine cantitatea de aer care intră în motor.
Designul și tipurile de plăci de accelerație
Să analizăm designul clapetei de accelerație în motoarele pe benzină. Clapetele de accelerație pot fi de trei tipuri: cu control mecanic, electronic, precum și electromecanic. Să luăm în considerare modul în care funcționează primele două tipuri, deoarece al treilea este o combinație a acestora.
Actuator mecanic al clapetei de accelerație
Plăcile de accelerație cu acționare mecanică sunt echipate cu majoritatea mașinilor mai vechi. Acesta este un design mai ieftin, dar nu întotdeauna simplu, care implică o conexiune mecanică directă între pedala de accelerație și placa de accelerație – cu ajutorul pârghiilor și tijelor sau a unui cablu metalic.
Cum funcționează o supapă de accelerație de tip mecanic? Aceasta este forțată să se rotească și, în consecință, să se deschidă prin apăsarea pedalei de accelerație – prin intermediul acelorași tije sau cablu. Atunci când șoferul eliberează pedala, un arc special readuce starterul în poziția închis.
Când starterul este închis, regulatorul de turație la ralanti (COC) menține turația minimă constantă a arborelui cotit. Acesta este în esență un motor electric pas cu pas cu o supapă care dozează aerul care intră în sistemul de admisie pentru a ocoli accelerația închisă. La mașinile foarte vechi cu carburator, se realizează pur și simplu un canal de by-pass, care poate fi, de asemenea, ocolit de un solenoid sau de o supapă de vid.
Actuator electronic al accelerației
O soluție mai modernă (și mai scumpă) este un actuator electronic al accelerației. Principala diferență în acest design este absența unei conexiuni mecanice directe între pedala de accelerație și starter. În locul unui sistem de tije și cabluri, se utilizează sistemul electronic.
Sistemul electronic are mai multe componente: actuatorul electric al accelerației, pedala de accelerație și senzorii de poziție ai accelerației, unitatea electronică de comandă a motorului (ECU).
Procesul de control al accelerației în actuatorul electronic al accelerației este după cum urmează. Semnalul de la senzorul de poziție al pedalei de accelerație ajunge la ECU, unde se calculează cantitatea necesară de combustibil și de aer. Apoi se emite semnalul de accelerație, iar actuatorul electric deschide sau închide starterul.
Actuatorul electronic este conceput în primul rând pentru a asigura performanțele de mediu dorite ale motorului – de aceea este utilizat pe scară largă pe motoarele moderne. Chiar și atunci când șoferul apasă brusc pedala de accelerație, starterul nu se deschide complet, ci exact în măsura în care motorul primește porția optimă de aer și, în consecință, de combustibil pentru turațiile sale.
La ce altceva servește o supapă de accelerație acționată electric? Vă permite să modificați cuplul motor fără a fi nevoie să apăsați pedala. Controlul vitezei de croazieră, de exemplu, se bazează pe această capacitate. Turația motorului la ralanti, ca multe alte lucruri, este reglată automat. La urma urmei, sistemul electronic de control al accelerației, în plus față de senzorul de poziție al pedalei de accelerație, este ghidat de semnale din mai multe surse: de la cutia de viteze, sistemul de climatizare, senzorul de poziție al pedalei de frână și așa mai departe.
În toate variantele de proiectare, componentele accelerației sunt încorporate într-o carcasă separată pe care sunt montate senzorul de poziție al starterului și controlul vitezei de ralanti. De asemenea, carcasa este inclusă în sistemul de răcire a motorului. Faptul este că atunci când presiunea aerului scade, apărând pe clapetă, umiditatea condensează din ea – și în vreme rece, fără încălzirea clapetei de accelerație cu antigel, aceasta va îngheța, blocând funcționarea ansamblului.
Disfuncționarea clapetei de accelerație, prevenire și reparare
Despre funcționarea defectuoasă a plăcii de accelerație va provoca simptome evidente. Dacă există probleme cu acesta, motorul funcționează neregulat la ralanti, accelerează mașina cu întreruperi (eșecuri) și pierde putere. Gândiți-vă la funcționarea defectuoasă a accelerației ar trebui să fie dificil de a porni motorul, răspunsul său inadecvat la pedala de accelerație, precum și în cazul în care se blochează atunci când eliberați pedala de accelerație.
Cel mai adesea, problemele cu accelerația sunt cauzate de formarea de funingine și depuneri de carbon pe suprafețele sale. Cauza acestui fenomen sunt gazele de carter cu vapori de ulei de motor, care pătrund în accelerație prin colectorul de admisie. Și în mașinile vechi cu carburator, unde amestecul de combustibil gata trece prin accelerație – și impuritățile din benzină, lăsând un depozit caracteristic de “lac”.
În timp, depozitele se acumulează, iar secțiunea transversală a canalelor accelerației scade. În paralel, depunerile modifică geometria clapetei și a canalului pe care îl acoperă, făcând ca aceasta să se închidă slab. Nodul începe să funcționeze incorect, consumul de combustibil crește.
Pentru ca clapeta să nu-și amintească problemele, aproximativ la fiecare 50 de mii de kilometri ar trebui curățată cu o unealtă specială pentru clapetele de accelerație. În acest scop, clapeta de accelerație va trebui să fie îndepărtată, ceea ce în majoritatea cazurilor nu este atât de dificil.
Există defecțiuni, pe care o astfel de prevenire nu le va preveni întotdeauna. Poate eșua regulatorul de ralanti, senzorul de poziție al clapetei, angrenajul din cutia de viteze. În cele din urmă, în accelerația cu o acționare mecanică poate în cele din urmă să se sfâșie și să rupă cablul. Uneori curg țevi și prize, prin care trece antigelul.
Costul de curățare a starterului la stația de service este scăzut, în jur de 1500 de ruble, dacă designul mașinii nu implică pentru îndepărtarea accelerației demontarea colectorului de admisie (este rar). Și pentru ca motorul să înceapă să funcționeze corect după repararea sau chiar înlocuirea accelerației electronice, starterul trebuie să fie adaptat.
Înainte de reparație, pentru a nu exista surprize mai târziu, este recomandat să clarificați dacă adaptarea este inclusă în costul total. Se întâmplă ca factura pentru aceasta la sfârșitul reparației în stațiile de service lipsite de scrupule să fie facturată separat.
Fără adaptare, este posibil ca mașina să nu pornească bine. De asemenea, se poate întâmpla ca ECU însuși să schimbe pur și simplu setările în așa fel încât motorul să funcționeze incorect și ineficient.
Total
- Atâmpărul este un dispozitiv în motoarele cu ardere internă care reglează cantitatea de aer pentru a-l alimenta.
- Acceleratorul este responsabil pentru buna funcționare a motorului, nivelul consumului de combustibil, eficacitatea frânelor și parțial îndeplinirea cerințelor de mediu depinde de acesta.
- Există două tipuri principale de clapete de accelerație: cu acționare mecanică și electrică. Acesta din urmă se distinge prin absența unei conexiuni mecanice directe între pedala de accelerație și starter.
- Pentru a evita defecțiunile și funcționarea defectuoasă a clapetei de accelerație, la fiecare 50.000 km de kilometraj trebuie efectuată curățarea preventivă a nodului cu ajutorul chimiei auto speciale.