Este bine cunoscut faptul că motorul mașinii constă dintr-un număr mare de elemente mobile care sunt supuse unei sarcini mecanice și termice. De asemenea, fiecare tip de motor cu ardere internă are o resursă limitată, adică piesele se uzează treptat. Ca urmare a unei astfel de uzuri în motor, în timp, apare o bătaie, motorul începe să scoată fum, tracțiunea scade, consumul de ulei și combustibil crește etc.
De asemenea, în motor pot apărea diverse defecțiuni care duc la apariția zgomotului și a bătăii chiar și pe unități „proaspete”. În acest caz, nu este vorba de uzură, ci de o defecțiune, care devine principala cauză a sunetelor străine. De asemenea, se întâmplă ca motorul să bată doar „la rece” sau „la cald”.
De asemenea, ciocănitul în motor poate apărea și dispărea în moduri diferite sau motorul ciocănește indiferent de gradul de încălzire și de încărcare a motorului cu ardere internă. În continuare vom vorbi despre ce poate duce la apariția ciocănitului, precum și despre cum să determinăm ce ciocănește în motor.
De ce începe motorul să bată?
Mai întâi de toate, trebuie să înțelegeți că atât motorul în sine, cât și atașamentele pot bate. De exemplu, proprietarul poate auzi zgomotul și bătaia pompei, generatorului, pompei GUR etc. Dacă vorbim despre motorul în sine, ciocănitul poate apărea ca urmare a uzurii sau deteriorării garniturilor de bielă, a pistoanelor, în cazul problemelor cu distribuția etc.
Deci, dacă apare brusc o bătaie în motor, principalele cauze pot fi:
- scăderea nivelului de ulei de motor sau pierderea proprietăților sale;
- motorul a început să se supraîncălzească dintr-un motiv sau altul;
- unitatea de putere este uzată, există probleme cu cilindrul și CMM;
De asemenea, este important să se ia în considerare dacă motorul ciocănește numai la rece și/sau la cald. De asemenea, este important să se stabilească dacă această bătaie dispare sau este permanentă. Faptul este că, departe de a fi întotdeauna, unitatea de putere bate constant.
Adesea, bătăile se aud doar la rece, dar după încălzire dispar. Rețineți că, în acest caz, unele motoare cu ardere internă la rece aud bătăi ale pistoanelor din cilindri. Motivul este că garniturile cilindrilor sunt uzate, ceea ce duce la formarea unui spațiu între piston și peretele cilindrului.
Cu toate acestea, având în vedere că pistoanele sunt din aluminiu, acestea se dilată după încălzire. Nu este greu de ghicit că după dilatare, spațiul devine mai mic și bătăile în motor dispar la cald. De asemenea, pe un motor rece poate fi zgomotos lanțul de distribuție.
Faptul este că presiunea uleiului după pornirea motorului cu ardere internă este insuficientă. Dacă există un tensor hidraulic al lanțului de distribuție, tensiunea pur și simplu nu este suficientă și există zgomot, care va dispărea odată cu încălzirea.
Adesea pe batere la rece și hidrocompensatoare, iar acest lucru este considerat normal. Dacă ciocănitul hidrocompensatoarelor nu dispare după încălzire și, de asemenea, nu ajută la schimbarea uleiului și spălarea sistemului de lubrifiere, atunci hidrocompensatoarele trebuie înlocuite.
Acum să trecem la problema ciocănitului motorului după atingerea temperaturilor de funcționare. Rețineți imediat, dacă motorul bate „la cald”, problemele pot fi mai grave în comparație cu zgomotele unui motor cu ardere internă neîncălzit.
În primul rând, arborele cotit sau părți ale CPG pot bate. Acest lucru indică o uzură mare. Pe scurt, în timp ce motorul este rece, uleiul este mai puțin fluid și nu este la fel de lichefiat. De fapt, lubrifiantul umple golurile crescute de la uzură.
Ca urmare, nu există bătăi în perechile conjugate după pornirea unui motor rece. Cu toate acestea, pe măsură ce unitatea de putere se încălzește, uleiul devine lichid și bătaia începe să apară, și destul de clar.
Mai exact, bătaia în motor la cald indică faptul că spațiul este mărit în zona rulmenților principali (între cămășile principale și axele arborelui cotit). De asemenea, spațiul poate fi mărit în rulmenții bielii, deși în practică, în acest caz, în acest caz se aude mai des o bătaie metalică în motor și indiferent dacă motorul este rece sau încălzit.
Mai multe bătăi la cald se pot manifesta atunci când știftul pistonului este fisurat, precum și dacă se formează fisuri pe fusta pistonului. Oricum ar fi, ciocănitul în motor după încălzire necesită oprirea funcționării și diagnosticarea imediată.
O altă problemă frecventă este ciocănitul în motor la ralanti, adică atunci când motorul (indiferent de gradul de încălzire) funcționează în modul ralanti. Dacă măriți turațiile, bătăile și zgomotele dispar sau devin mai puțin intense.
Rețineți imediat că bătăile la ralanti pot indica atât faptul că o piesă se lovește de alta din cauza vibrațiilor (de exemplu, pot bate capace, capace etc.), cât și pe jocul diferitelor scripeți, angrenaje și transmisii.
După cum puteți vedea, există multe motive pentru ciocănitul motorului, din acest motiv este important să localizați sursa cât mai exact posibil. Acum să ne concentrăm pe cele mai frecvente defecțiuni și să luăm în considerare cele mai frecvente surse de zgomote ale motorului în detaliu.
Bătăi în capul cilindrului
De obicei, atunci când vine vorba de bătăi în zona capului cilindrului, cel mai adesea este vorba de supape sau de hidrocompensatoare care bat. De asemenea, ciocănitul supapelor poate fi auzit la motoarele GC, nu doar la unitățile care au supape acționate mecanic.
Oricum ar fi, bătăile din hidrocompensator ar trebui eliminate cu aditiv, spălare sau înlocuire, iar supapele ar trebui reglate. Dacă aceste proceduri nu ajută, atunci există o mare probabilitate de uzură a camelor arborelui cu came.
De asemenea, este posibil să existe un decalaj între butuc și locul de aterizare, capătul supapei are uzură, șaibele de reglare sunt în stare proastă etc. De asemenea, în lanțul de distribuție de multe ori face zgomote și ciocniri, în mecanismele cu transmisie cu curea de multe ori nu reușesc tensionatoare.
Trebuie avut în vedere că în cap se uzează și manșoanele supapelor, scaunele și se dezvoltă treptat epuizarea patului arborelui cu came. Ciocniturile din capul cilindrului pot varia ca tonalitate de la sunete de înaltă frecvență la joase și murmurante.
Este important să realizați că condusul cu bătăi și zgomote în mecanismul de distribuție a gazelor este inadmisibil dintr-o serie de motive. De exemplu, spațiile libere crescute înrăutățesc etanșeitatea camerei de ardere, motorul pierde putere, există o uzură rapidă a pieselor de distribuție.
Dacă jocurile sunt prea mari, șaibele de reglare pot zbura, ceea ce va duce la defectarea arborelui cu came etc. În cazul în care hidrocompensatoarele bat, camele arborelui cu came sunt foarte uzate.
Knocking în blocul cilindric al motorului
Apariția bătăilor în BC, mai ales dacă bătăile sunt localizate în partea inferioară a motorului, indică adesea probleme cu CMM. Astfel de bătăi indică o defecțiune gravă, motorul trebuie oprit. În caz contrar, arborele cotit poate deveni inutilizabil.
Dacă garniturile de bielă au bătut, continuarea condusului va duce la ruperea capacului de bielă, apoi blocul cilindrilor va fi perforat. În acest caz, poate fi necesară înlocuirea întregului motor cu unul de contract.
Ciocnirea jurnalelor de bielă este metalică, se caracterizează prin acuitate, mai ales dacă apăsați pe accelerație. Tot în această situație, presiunea uleiului scade, indicatorul de presiune a uleiului de pe tabloul de bord se aprinde. Presiunea redusă duce la faptul că motorul se poate bloca după doar câteva minute de lucru sub sarcină.
Butucii principali ai arborelui cotit pot, de asemenea, bate. O astfel de bătaie este mai mică, există o vibrație pe motor. Motivul – ca urmare a uzurii periilor principali, există un decalaj între periile arborelui cotit și suporturile din bloc. O altă astfel de bătaie poate apărea din cauza presiunii scăzute în sistemul de lubrifiere, ceea ce duce la apariția de zgârieturi pe butucii arborelui.
Rețineți că, în cazul în care problema este la nivelul butucilor arborelui principal, puteți conduce singur până la locul de reparație, ceea ce nu se întâmplă în cazul bătăilor la lagărele de bielă. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, nu pot fi date sarcini grave pe motorul cu ardere internă, iar motorul în sine trebuie reparat imediat.
Acum să trecem la CPG. Dacă grupul de pistoane a început să bată, acest lucru indică o creștere a distanței dintre piston și cilindru, precum și apariția unor defecte atât pe cămașă, cât și pe pistonul în sine.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că cauza ciocnirii poate fi, de asemenea, știftul pistonului și locul de conectare a acestuia cu biela. De exemplu, dacă știftul este extins de la piston, atunci acesta poate lovi peretele cilindrului. Motivul este presarea insuficientă a știftului sau faptul că opritorul de pe piston s-a desprins (în funcție de tipul de așezare a știftului pe un anumit motor cu ardere internă, care este „cald” și „plutitor”).
Zgomote și bătăi în atașamentele motoarelor cu ardere internă
După cum s-a menționat mai sus, nu motorul în sine este cel care poate bate, ci accesoriile sale. Faptul este că în grupul motopropulsor pot face zgomot sau bate pompa, demarorul, generatorul etc. De asemenea, posibilele probleme cu transmisia nu ar trebui excluse.
Cum să determinăm ce bate în motor
De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul despre cum să determinați exact ce ciocănește în motor. Din acest articol veți afla despre diferitele modalități disponibile de diagnosticare și determinare a ciocănitului și a zgomotelor din motorul cu ardere internă.
În acest caz, diagnosticarea problemei este mai ușoară decât în cazul motorului. Pentru a verifica, trebuie să scoateți cureaua de la această sau acea unitate, iar apoi să evaluați nivelul de zgomot prin pornirea motorului cu ardere internă. De asemenea, după îndepărtarea curelei, trebuie să rotiți arborii și scripeții pentru a localiza sursa bătăii sau a zgomotului.
Care este concluzia
După cum puteți vedea, există destul de multe motive pentru ciocănitul în motor. În același timp, ciocănitul în motor poate apărea și dispărea (în funcție de căldură și de gradul de încărcare a motorului cu ardere internă).
Pentru a determina cu exactitate defalcarea în unele cazuri, motorul trebuie să fie dezasamblat și testul defect. Această procedură vă permite să evaluați starea pieselor CKC, CMM, distribuție etc. pentru epuizarea și creșterea jocurilor, zgârieturi, fisuri și alte defecte.
Specialistul în repararea motorului determină posibilitatea restaurării (reparării) sau decide să înlocuiască complet elementele uzate și deteriorate. De exemplu, arborele cotit în multe cazuri este rectificat, blocul de cilindri este căptușit/forat, în timp ce pistoanele, inelele de piston, biela și alte piese sunt de obicei înlocuite. În ceea ce privește sincronizarea, arborele cu came este, de asemenea, supus rectificării sau înlocuirii, supapele sunt adesea înlocuite cu unele noi.
În cele din urmă, menționăm că repararea motorului, atât parțială, cât și majoră, este o procedură costisitoare și complexă. Din acest motiv, ar trebui utilizate numai piese de schimb de înaltă calitate și astfel de lucrări ar trebui încredințate exclusiv unor specialiști dovediți și calificați.