Care ar trebui să fie presiunea uleiului în motor

Un motor cu ardere internă a avut întotdeauna nevoie de o lubrifiere bună, iar în zilele noastre, pe măsură ce vitezele și puterea au crescut cu pași mari, are nevoie de ea în mod special. Nu numai că uleiul trebuie să fie de înaltă calitate, dar trebuie să circule prin sistem la o anumită presiune. Vă spunem care ar trebui să fie presiunea uleiului în motor, cum să o măsurați și de ce se poate abate de la normă.

De ce creează motorul presiune de ulei

Aproape toate piesele mobile din motor au nevoie de lubrifiere. Fără aceasta, va exista o frecare puternică între ele, iar acolo unde există frecare, uzura este inevitabilă. Și apoi mai este și încălzirea, care, în esență, răpește energie utilă motorului și, de asemenea, accelerează uzura.

Unele componente (de exemplu, transmisia lanțului de distribuție) sunt lubrifiate prin stropire. Dar cele mai importante piese, în special mecanismul manivelei, arborii cu came, arborii de echilibrare și rulmenții turbocompresorului, sunt alimentate cu ulei prin canale înguste în sistemul de lubrifiere. Pentru a se asigura că uleiul ajunge la perechile de frecare și le lubrifiază corespunzător, trebuie creată o anumită presiune. Acest lucru este realizat de pompa de ulei, care extrage uleiul din carterul motorului și îl introduce prin intermediul unui filtru în sistemul de lubrifiere.

Presiunea uleiului este mai dificil de controlat decât nivelul uleiului. Cel puțin pentru că este creată numai atunci când motorul funcționează, când pompa de ulei este în rotație, iar în majoritatea motoarelor este acționată de arborele cotit. Acesta este motivul pentru care verificarea presiunii uleiului în motor este automată. Senzorul corespunzător este situat într-una dintre liniile sistemului de lubrifiere. Dacă se detectează o presiune prea scăzută, acesta semnalează unitatea de control electronic, iar aceasta din urmă aprinde lumina de urgență de pe tabloul de bord (și informează șoferul cu o linie de text pe ecranul computerului de bord). La mașinile mai vechi, sistemul de avertizare este mai simplu, dar șoferul este notificat cam în același mod – printr-o lumină roșie puternică, care îl obligă să oprească cât mai curând posibil condusul și să oprească motorul până la clarificarea cauzelor presiunii scăzute a uleiului.

Ce presiune a uleiului ar trebui să fie în motor

Să presupunem că lumina de avertizare de pe mașina dvs. s-a aprins. Cum să verificați presiunea uleiului în motor? Pentru început, merită să înțelegeți ce presiune în motorul cu ardere internă este considerată normală. Dar aceasta nu este o valoare constantă. Ceea ce este logic: la ralanti, rotația arborelui cotit este relativ lentă, sarcina pe piese este minimă, iar o presiune mică este suficientă. Și cu creșterea turațiilor, nevoile de lubrifiere cresc. În general, vă puteți ghida după aceste valori pentru motoarele pe benzină:

• presiunea uleiului în motor la ralanti – aproximativ 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
• la viteze de 4500-5500 rpm – de la 4 la 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Acestea sunt repere medii – valorile reale, recomandate de producător, pot diferi în ambele direcții și le puteți afla numai din documentația de service pentru un anumit model și modificare a mașinii.

Cum să verificați presiunea uleiului în motor

Acum despre măsurarea însăși a presiunii uleiului în motor. Ca orice altă presiune, aceasta este măsurată cu un manometru. Un dispozitiv adecvat este disponibil la stațiile de service. Proprietarii de mașini nu au nevoie de el, deoarece nevoia de a evalua presiunea în motorul cu ardere internă apare foarte rar.

Kitul de diagnosticare include manometrul în sine cu un furtun, plus un set de adaptoare pentru conectarea la diferite motoare. Nu există trucuri: dispozitivul este conectat la conducta de ulei (de obicei în locul senzorului de presiune standard), apoi motorul este pornit, iar maestrul evaluează presiunea la diferite viteze.

De ce presiunea poate fi scăzută sau ridicată

Știind cum să măsurați presiunea uleiului este, de asemenea, important să înțelegeți de ce aceasta poate să nu fie normală. De obicei, defecțiunile duc la valori ale presiunii care sunt prea scăzute sau complet “absente”. Iată care sunt cele mai frecvente:

1. Ulei insuficient în sistem. Nivelul uleiului poate scădea la un nivel critic din cauza consumului de monoxid de carbon sau a scurgerilor, iar apoi, în anumite momente (de exemplu, în viraje strânse, pe pante abrupte sau la turații mari ale motorului), pompa pur și simplu aspiră gazele din carter în loc de lubrifiere. Soluția este simplă: completați uleiul. Și de ce nivelul său scade rapid sau puternic – va trebui să fie tratate separat.
2. Jocurile crescute între piesele motorului care sunt lubrifiate sub presiune. De exemplu, între butucii și cămășile bielii arborelui cotit. Aceasta este o consecință a uzurii puternice a pieselor și cea mai neplăcută cauză a presiunii scăzute a uleiului în motor. Pentru a o rezolva, va fi necesară o revizie majoră a motorului.
3. Uzura și ruperea pompei de ulei. Nu atât de vizibilă, dar nu mai puțin periculoasă cauză a presiunii scăzute a uleiului în motor. Atunci când aceasta cedează complet (de exemplu, din cauza unei defecțiuni a motorului), becul roșu se aprinde imediat – deoarece pomparea uleiului se oprește. Dar pompa poate, de asemenea, să pompeze fără a produce presiune de lucru din cauza uzurii pieselor sale, a depunerilor pe piesele interne sau a înfundării grilei de recepție a uleiului, care permite o lubrifiere insuficientă. Fără diagnosticare este dificil de remediat, dar, în același timp, unele părți mobile ale motorului se vor confrunta cu așa-numita foamete de ulei și din acest motiv se vor uza rapid. Dacă se detectează o defecțiune, ansamblul trebuie demontat, curățat, reparat sau înlocuit în întregime.
4. Funcționarea defectuoasă a supapei de reducere a presiunii. De regulă, această supapă este încorporată în carcasa pompei și reglează presiunea creată de pompă. Supapa se poate bloca în poziția deschisă, iar apoi pompa va funcționa “în gol”, iar uleiul nu poate intra în sistemul de lubrifiere a motorului.
5. Lichefierea uleiului de către combustibil sau lichid de răcire. Vâscozitatea uleiului scade și, odată cu ea, și presiunea acestuia. Acest lucru se întâmplă în principal din cauza deteriorării garniturilor motorului sau a pompei de combustibil, care trebuie să fie înlocuite.

Mult mai rar, dar se întâmplă ca măsurarea presiunii uleiului în motor, dimpotrivă, să arate valori prea mari. Nici acest lucru nu este bun, în primul rând pentru filtrul de ulei, care se poate prăbuși. În plus, presiunea ridicată poate provoca scurgeri de ulei prin garnituri și etanșări. Pot exista mai multe cauze ale problemei:

1. Olei care este prea gros. Vâscozitatea ridicată conduce, de asemenea, la o creștere a presiunii de lubrifiere. Supapa de reducere a presiunii este activată numai la valori critice, astfel încât presiunea va fi depășită la viteze relativ mici. Pericolul în această situație este că uleiul gros, chiar și sub presiune ridicată, nu penetrează foarte bine spațiile înguste dintre piese. Mai presus de toate, acest lucru este periculos pentru cămășile arborelui cotit.
2. Supapă de reducere a presiunii înfundată. Aceasta este problema opusă celei descrise mai sus, când supapa este blocată din cauza depunerilor și nu se deschide la presiune ridicată. Pentru a rezolva această problemă, în majoritatea cazurilor este suficientă și o simplă spălare a sistemului de lubrifiere.
3. Contaminarea canalelor sistemului de lubrifiere. Ca urmare, capacitatea lor de curgere este redusă, ceea ce înseamnă că este din nou posibilă înfometarea cu ulei în unele perechi de frecare. Este necesară cel puțin spălarea sistemului de lubrifiere.
4. Filtru de ulei înfundat. Un filtru murdar creează, de asemenea, o rezistență sporită la curgerea uleiului, ceea ce crește presiunea uleiului. Pericolul aici este că filtrul are de obicei propria supapă de by-pass în caz de presiune ridicată, care într-o astfel de situație va lăsa fluxul de lubrifiant să “ocolească”, din cauza căruia acesta va înceta să mai fie curățat. Înlocuirea elementului filtrant (și a uleiului, desigur) cu unul nou va ajuta.

Rezultate sumarizate

• Oilul trebuie să circule prin sistemul de lubrifiere sub o anumită presiune. Aceasta crește odată cu creșterea turației motorului.
• O scădere critică a presiunii uleiului este întotdeauna indicată de un indicator luminos sau de un text pe ecranul tabloului de bord.
• Atât o presiune prea scăzută, cât și o presiune prea ridicată sunt nocive pentru motor.
• În funcție de cauza problemei presiunii, soluția poate fi simplă și ieftină (spălarea sistemului de lubrifiere) sau complexă și costisitoare (revizia motorului).