Care ar trebui să fie decalajul pe bujiile unui motor pe benzină – decid inginerii care au proiectat motorul. Dar în procesul de funcționare a unității, aceste decalaje se schimbă. De ce se întâmplă acest lucru, ce amenință și cum să setați decalajele corecte? Să aflăm!
Ce afectează decalajul în bujiile de aprindere
S-ar părea, ce rol poate juca decalajul dintre electrozii bujiilor? La urma urmei, o scânteie între două părți metalice (electrozi) aflate sub tensiune tot va sări prin ele. În general, o face. Dar pentru a aprinde în mod fiabil amestecul, scânteia trebuie să fie suficient de puternică. De asemenea, trebuie să treacă exact la momentul potrivit – când pistonul se apropie de punctul mort superior (PMS) în timpul cursei de compresie.
Dacă decalajul este prea mic, pot apărea salturi de aprindere. Aceasta este o situație în care puterea scânteii în unele cicluri nu este suficientă pentru a aprinde amestecul. Mașina poate sacada, motorul poate pierde tracțiunea și mașina poate pierde dinamica. Distanța insuficientă pe injectorul de bujii percepe nu atât de critică, deoarece ECU pe baza informațiilor de la senzori poate corecta cantitatea și compoziția amestecului. Dar motoarele cu carburator sunt mai sensibile la decalaje: în absența scânteii, bujia este de obicei “inundată” cu combustibil necombustit și, în general, își pierde performanțele. Șoferii cu experiență sunt familiarizați cu această situație, mai ales iarna, când benzina se evaporă greu și este mai greu de aprins.
Dacă decalajul este prea mare, scânteia va obține o scânteie puternică. Dar nu este un fapt că aceasta va fi produsă deloc. În primul rând, pentru a o crea, tensiunea dintre electrozi trebuie să fie mai mare, ceea ce înseamnă că este nevoie de mai multă energie electrică. În al doilea rând, există o probabilitate ca această energie să găsească o cale mai ușoară decât între electrozi. Ca urmare, un decalaj prea mare crește sarcina pe sistemul de aprindere (în primul rând pe bobine) și crește riscul acelorași rateuri – numai în acest caz, deoarece sarcina acumulată în locul electrozilor va “curge” pe izolator sau va “rupe” firul de înaltă tensiune.
Cu motoarele injectoare moderne totul este mai simplu: bobinele individuale de acolo sunt mai puternice decât “carburatorul” unic și nu există deloc fire de înaltă tensiune. Prin urmare, scânteia poate aprinde amestecul și cu un decalaj crescut – chiar și în conformitate cu reglementările unor astfel de motoare este în medie cu 60-80% mai mult decât în motoarele cu carburator.
Ce decalaj pe bujiile de aprindere este considerat normal
Pentru majoritatea motoarelor moderne cu injector, decalajul optim este de 1,0-1,3 mm. În cazul motoarelor cu carburator, acesta este puțin mai mic: 0,7-0,8 mm în prezența controlului electronic al aprinderii și 0,5-0,6 mm în cazul modelelor arhaice cu un întrerupător-distribuitor. În cazul lumânărilor cu iridiu și platină, decalajul este, de asemenea, diferit – de obicei este de 0,5-0,7 și, respectiv, 1,0-1,2 mm.
Cum se verifică decalajul la bujiile de aprindere
Cel mai adesea se face cu ajutorul unui set obișnuit de calibre de palpare. Seamănă cu un cuțit pliabil, numai că în loc de lame în el – plăci de grosime strict definită, de obicei cu un pas de 0,05 mm. Ele sunt încercate succesiv între electrozi – grosimea maximă a plăcii care se potrivește arată decalajul.
Astfel de palpatoare sunt excelente, de exemplu, pentru reglarea supapelor în motor. Dar în cazul dopurilor, ele sunt încă un compromis. Este mai precis să măsurați decalajul cu stilouri speciale sub formă de fire curbate.
Înainte de a măsura decalajul, este necesar să curățați electrozii, dacă există un strat de funingine pe ei. O perie metalică sau un șmirghel cu granulație fină este potrivit în acest scop. Curățarea trebuie făcută cu atenție, încercând să nu deteriorați izolatorul.
Cum se modifică distanța dintre electrozi
Cum să setați decalajul de pe bujii, dacă acesta este foarte diferit de normă? Atunci când decalajul este prea mare, electrozii trebuie să fie aduși mai aproape unul de celălalt. Pentru a face acest lucru, introduceți pur și simplu un palpator de grosime potrivită între electrozi și, ținând lumânarea în mână, bateți ușor electrodul lateral de sus. Un ciocan este prea greu și dur pentru acest lucru, de obicei este suficient un mâner de șurubelniță. Amintiți-vă că vorbim despre fracțiuni de milimetru, deci nu exagerați.
Un mic decalaj între electrozii fișei este, de asemenea, ușor de corectat. Electrodul lateral trebuie îndepărtat de electrodul central – în acest scop există o cheie specială, dar destul de simplă, sub forma unei bare cu o fantă îngustă. Aceasta este utilizată ca o pârghie prin introducerea vârfului electrodului în fantă. O opțiune alternativă este o șurubelniță plată de dimensiuni adecvate. Înțepătura sa are forma unui con, care poate fi introdus între electrozi și apăsat ușor. Dar această metodă funcționează numai cu dopuri necostisitoare – electrozii subțiri de iridiu sau platină nu vor rezista unui astfel de tratament.
De ce decalajul se poate abate de la normă
Dacă nu luăm în considerare căsătoria și selectarea incorectă a fișei pentru un anumit motor (și se întâmplă și astfel de situații), principalul motiv este uzura electrozilor în timpul funcționării. Arcul electric și temperatura ridicată duc la evaporarea treptată a metalului de pe suprafață – acest proces este inevitabil, deși foarte extins în timp. De aceea, cel mai adesea este necesar să se corecteze decalajul crescut.
Acesta poate fi redus prin apariția depunerilor, iar acestea, la rândul lor, se formează prin ralanti prelungit, amestec prea îmbogățit sau benzină de proastă calitate.
Totale
- Orice bujie trebuie să aibă decalajul corect între electrozi, calculat pentru motorul în care este utilizată.
- Dacă decalajul devine mai mare sau mai mic, pot apărea rateuri de aprindere: atunci mașina pierde dinamică și consumul de combustibil crește.
- Verificarea valorii interstițiului poate fi verificată cu ajutorul unor palpatoare speciale.
- Reglarea constă în mărirea sau micșorarea distanței dintre electrozi prin mijloace mecanice.