PSA/Ford DLD-414 1,4 litri turbodiesel PSA/Ford DLD-414 este similar cu unitatea de putere 1.6 HDI / TDCi. Dar există unele diferențe. De exemplu, motorul are propriul grup de bloc și piston: diametrul cilindrului este de 73,7 mm, iar cursa pistonului este de 82 mm. Unitatea de putere are un bloc cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă. Cele mai multe versiuni ale motorului de 1,4 litri sunt produse cu un cap de cilindru cu opt supape.
Mașinile Citroen C3 și Suzuki Liana utilizează o versiune specială a motorului – cu un cap de cilindru cu șaisprezece supape. Acest motor dezvoltă nouăzeci CP, a primit un sistem de combustibil Denso DCR400, turbină IHI VVP2 cu intercooler și geometrie variabilă.
Puterea motoarelor 1.4 HDI / TDCi în medie 68-75 cai putere, acestea sunt echipate cu o turbină simplă BorgWarner (KKK) KP35, nu există intercooler. Mașinile subcompacte Toyota Aygo, Peugeot 107 și Citroën C1 au fost echipate cu versiuni defortificate ale unității de putere cu o putere de 54 de cai putere.
Motoarele 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS dezvoltate în comun de PSA (Peugeot, Citroën).
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 CP (aprox. 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 68 CP (aprox. 50 kW).
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 70 CP (aprox. 51 kW).
- Ford: F6JD, KVJA.
4. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 75 CP (aprox. 55 kW).
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 CP (aprox. 66 kW).
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Este fiabil motorul 1.4 HDI / TDCI?
Motorul este fiabil, în primul rând datorită lipsei de sofisticare tehnică. Motorul trece fără reparații majore pentru mai mult de 300 de mii de kilometri.
Când trebuie să schimb scripetele amortizorului arborelui cotit?
Motorul nu are un volant cu masă dublă, iar scripetele arborelui cotit este un scripete amortizor. Dar acesta nu este fiabil, din cauza căruia trebuie înlocuit atunci când se rupe amortizorul de cauciuc.
Caracteristicile filtrului de combustibil
În motorul 1.4 TDCI / HDI la fiecare 10 mii de kilometri este necesar să se dreneze condensul din filtrul de combustibil. În acest scop, este prevăzută o gaură specială de drenaj.
Când schimbați filtrul, este important să nu uitați să îl umpleți cu motorină. În sistemul de combustibil Bosch cu o pompă de pompare, acest lucru este ușor de făcut.
Turbina este fiabilă?
Majoritatea motoarelor 1.4 HDI / TDCI au primit un turbocompresor BorgWarner (KKK) model KP35: această turbină este similară cu turbina de pe motorul 1.5 dCi Renault-Nissan. Presiunea de supraalimentare este de 0,5-1 bar. Turbina este remarcabilă pentru fiabilitatea sa, înlocuirea sa este uneori necesară după un kilometraj de 200 de mii de kilometri.
Pros și contra sistemului EGR
Primele versiuni ale unității de putere au primit o unitate de vid. Alte versiuni, adaptate la Euro-4, au primit un sistem EGR cu o supapă acționată electric.
În această unitate de propulsie, recircularea funcționează la temperaturi antigel de cinci grade sau mai mult și la mai mult de 3.000 de rotații ale arborelui cotit pe minut. Recircularea se oprește dacă motorul stă la ralanti timp de cinci minute.
Erorile asociate supapei EGR apar atunci când aceasta nu se află în poziția corectă sau nu este în măsură să se „antreneze”. Motivul este blocarea din cauza murdăriei de pe supapă sau ruperea motorului electric.
Imediat apar dificultăți cu formarea amestecului: gazele recirculate excesiv duc la formarea unui amestec de oxigen prea sărac. Aceasta devine cauza evacuării fumului și a scăderii puterii motorului.
Ce trebuie să știți despre supapa ECG?
Diafragma supapei sistemului de ventilație a gazelor din carter este instalată într-un capac de supapă din plastic. Motorul semnalează că a cedat: gazele cu ulei ajung în tractul de admisie, motorul începe să „mănânce” ulei. Deși uleiul nu arde, acesta se depune și mănâncă încet țevile de admisie.
Pentru a rezolva această defecțiune, șoferii schimbă întregul ansamblu al capacului supapei, deoarece această supapă face parte din el.
Cât de des trebuie să schimbați cureaua de distribuție?
Înlocuirea acesteia este necesară după 180-240 de mii de kilometri de kilometraj sau o dată la zece ani. Puteți să o înlocuiți singur, nu există dificultăți cu acest lucru. Dar nu este permis să rupeți cureaua: în caz contrar, supapele se ciocnesc cu pistoanele.
Când trebuie să schimb șaibele de sub injectoare?
Șaibele de sub injectoare se ard în cele din urmă, trebuie să le schimbați. Că șaibele refractare s-au ars, va fi semnalat de mirosul de gaze de eșapament din habitaclu. De asemenea, vor exista sunete pishy în timpul funcționării unității de alimentare.
Caracteristicile sistemului de alimentare al motorului 1.4 TDCI / HDI
Motorul utilizează sisteme de alimentare diferite – Bosch și Siemens. Dacă motorul este un sistem Bosch, atunci este instalată o „pară” de cauciuc de pompare a combustibilului. În cazul injectoarelor de combustibil Siemens SID 802 și 804, nu există nicio „pară”: designul este astfel încât pompa de amorsare este integrată în injectorul de combustibil.
Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil Siemens pot apărea din cauza unei înecări atunci când se conduce cu un nivel scăzut de combustibil în rezervor sau în cazul înlocuirii incorecte a filtrului de combustibil. Stimulatorul nu va ceda complet, dar va trebui înlocuită supapa de control a presiunii scăzute a combustibilului. Dacă nu apar astfel de probleme, că injectorul de combustibil Siemens va funcționa timp de aproximativ 300 de mii de kilometri, chiar și atunci când conduceți pe combustibil diesel ieftin. Injectoarele Siemens sunt piezoelectrice, este dificil să le reparați, în plus, va trebui să contactați un specialist calificat.
Ce este bun injectorul de combustibil Boosh EDC16?
Injectorul de combustibil este caracterizat de injectoare fiabile și este rareori suflat. Va trebui să înlocuiți supapa care reglează presiunea combustibilului: în timp, aceasta se înfundă dacă folosiți filtre ieftine.
Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai mare probabilitatea ca furtunurile de combustibil din plastic să se sfâșie, ceea ce provoacă infiltrații de aer și probleme grave în funcționarea motorinei.