1.3 Multijet este unul dintre cele mai mici motoare diesel auto din lume. A fost dezvoltat de inginerii General Motors împreună cu colegii de la Fiat. Este produs începând din 2003. Gama de puteri este de la 75 la 105 CP.
Volumul de lucru de mai puțin de 1,3 litri, distribuit pe patru cilindri, necesită un control foarte precis al injecției de combustibil. În acest scop, dozele de combustibil din fiecare cilindru sunt împărțite în porțiuni mai mici. În primele exemplare, acestea au fost împărțite în 5 părți, iar din 2009 (după modernizare) – în 8 părți. Acest lucru a permis îndulcirea funcționării motorului și reducerea cantității de emisii nocive în gazele de eșapament.
Motorul diesel de bază al concernelor Fiat și Opel a fost asamblat în polonezul Bielsko-Biala. A fost prima unitate produsă în cadrul întreprinderii comune Fiat-GM Powertrain din Polonia. Astăzi, cooperarea dintre cele două companii nu mai este atât de strânsă, dar producția de motoare continuă.
Cele mai multe modificări ale motorului sunt echipate cu un turbocompresor cu geometrie fixă, cel mai puternic – turbocompresor cu geometrie variabilă. Motoarele diesel cu un volum de lucru de 1,3 litri au mers la o gamă largă de mașini – de la mașini de oraș la microcaruri. Deoarece unitatea de putere a apărut sub emblema diferitelor mărci de automobile, în fiecare caz a primit un nume diferit. Mai ales MultiJet și CDTI, dar și JTDM, DDiS, TDCi.
Caracteristicile tehnice ale Z13DTH.
| Parametru | Caracteristică |
|---|---|
| Volum precis | 1248 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Putere | 90 CP |
| Cuplu | 200 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, 4 cilindri în linie (R4) |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 69,6 mm |
| Cursa pistonului | 82 mm |
| Raport de compresie | 17.6 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler (intercooler) |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharging | VGT (Turbină cu geometrie variabilă) |
| Ulei recomandat | 3,3 litri, 5W-30 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 330.000 km |
| Greutatea motorului | 140 kg |
Probleme tipice
Având în vedere designul destul de complex și funcționarea adesea destul de dură (motorul a fost utilizat de obicei în mașini de serviciu și în camionete mici), fiabilitatea motoarelor ar trebui să fie evaluată foarte bine. Consumul redus de combustibil este, de asemenea, mulțumitor. Mașinile de oraș în condiții reale consumă uneori doar puțin mai mult de 4 litri/100 km.
Motoarele 1.3 Multijet / CDTI la un kilometraj ridicat sunt predispuse la creșterea consumului de ulei și la scăderea compresiei, în special atunci când sunt utilizate pe modele mari și grele. Intervalul lung de schimb este deosebit de letal pentru uleiul din clasa long-life. Opel a definit un interval absolut nebun de 50.000 km pentru aceasta, în timp ce Fiat s-a limitat la „doar” 30.000 km. Dar chiar și acest lucru este prea mult pentru un motor diesel miniatural cu o rezervă de lubrifiant de 3 litri. În plus, sub sarcini grele, consumul de ulei crește. Nivelul uleiului trebuie verificat frecvent, deoarece o lipsă de ulei poate face ca lanțul de transmisie al arborelui cu came să sară.
Tensionatorul lanțului de distribuție
Motorul este foarte sensibil chiar și la o scădere mică a nivelului uleiului de motor. Călătoriile frecvente în zonele urbane fac ca nivelul uleiului să scadă semnificativ. Dacă acest lucru nu este observat la timp, presiunea din sistem începe să scadă și, în consecință, tensiunea lanțului. Lipsa uleiului duce la funcționarea necorespunzătoare a dispozitivului de tensionare a lanțului. Lanțul poate sări. Din același motiv, nu trebuie să economisiți bani cumpărând ulei ieftin de calitate scăzută sau amânând data înlocuirii acestuia. Consecințele se vor dovedi prea dureroase și costisitoare pentru a fi remediate. Întinzătorul lanțului la motorul 1.3 CDTI/Multijet trebuie verificat periodic pentru buna funcționare și înlocuit cu unul nou dacă este necesar. De regulă, acesta nu durează mai mult de 70.000 km. În plus, la motoarele 1.3 Multijet au fost înregistrate probleme cu transmisia lanțului de distribuție și chiar ruperea lanțului, care s-au soldat întotdeauna cu pagube fatale.
Lanțul de distribuție
Există o mulțime de informații contradictorii cu privire la fiabilitatea lanțului de distribuție al motorului 1.3 CDTI/Multijet. Cineva numește acest lanț „bicicletă”, indicând fragilitatea sa și tendința de a se întinde. Unii raportează că acest lanț poate supraviețui mai multor tensionatoare uzate fără să se întindă.
Scurgeri de sub termostat
O scurgere mică, dar neobservată în timp a lichidului de răcire poate duce la supraîncălzirea motorului. Este necesar să verificați periodic nivelul antigelului din rezervor.
Uzirea accelerată a ambreiajului
Conducerea agresivă prea frecventă și lucrul neglijent cu ambreiajul îl uzează rapid.
Creșterea nivelului de ulei
Posesorii de vehicule cu motor 1.3 CDTI/Multijet pot constata că nivelul uleiului din carter a crescut. Acest „miracol” are loc din cauza diluării uleiului cu motorină, care este introdusă din abundență în camerele de ardere în timpul procedurii de ardere a filtrului de particule. Acest filtru este înfundat în timpul călătoriilor scurte în oraș. Procedura de ardere este inițiată la turația de ralanti: momentul arderii poate fi determinat de gazele de eșapament și de turația de ralanti. Adică, în timpul arderii, țeava de eșapament emite fum cu un miros caracteristic de plastic, iar turația crește la 1000. Este obligatoriu să așteptați sfârșitul arderii și apoi să opriți motorul. Dacă opriți motorul mai devreme, combustibilul va ajunge în carterul de ulei și va dilua uleiul de motor. În general, după câteva arderi reușite ale filtrului de particule, se recomandă schimbarea neprogramată a uleiului de motor. Pentru a obține o curățare naturală și mai delicată a filtrului de particule, ar trebui să „plimbați” motorul 1.3 CDTI/Multijet în regim de autostradă, parcurgând cel puțin 50 km la o viteză mare constantă.
Filtru de sol
La călătoriile scurte frecvente, filtrul de particule al motorului 1.3 CDTI/Multijet se înfundă. Sistemul electronic al motorului poate lua în considerare gradul de înfundare al acestui filtru și, dacă este necesar, pornește arderea acestuia. Se prezintă după cum urmează. Când se oprește și se lucrează la ralanti, toți consumatorii electrici, inclusiv încălzitorul lunetei și prizele de preîncălzire, sunt porniți automat. Acest lucru crește sarcina asupra motorului și, în consecință, crește temperatura motorului. Post-injecția este activată. Datorită acestui fapt, temperatura gazelor de eșapament crește – filtrul este ars. Dar nu întotdeauna această procedură este eficientă. Și atunci apar următoarele simptome: scăderea dinamicii accelerației, creșterea consumului de combustibil, miros acru de motorină nearsă.
Supa EGR și problema cu pornirea
Adesea, proprietarii de mașini cu motor 1.3 CDTI/Multijet se confruntă cu următorul simptom: motorul pornește și după câteva secunde se oprește. În același timp, diagnosticarea computerizată nu arată nicio eroare care ar putea indica clar o problemă. În acest caz, supapa EGR trebuie îndepărtată și curățată. La acest motor, părțile electrice (de control) și mecanice ale supapei EGR sunt separate. În condiții de lucru murdare, supapa EGR se blochează pur și simplu într-o poziție: manșonul său de ghidare se contaminează cu depuneri de carbon și funingine, iar supapa nu mai funcționează. În acest caz, partea electrică a sistemului EGR nu vede problema, ci fixează parametrii de funcționare incorecți, ceea ce determină oprirea motorului.
Prinderea parțială a supapei EGR pe un motor 1.3 CDTI/Multijet poate provoca o eroare de funcționare a turbinei, deși cauza reală nu se află în aceasta. Supapa EGR reglează cantitatea de gaze de eșapament returnate în colectorul de admisie. Iar dacă supapa este deschisă, atunci la anumite viteze amestecul combustibil-aer va avea o compoziție greșită și ieșirea gazelor de eșapament va fi necalculată. Ca urmare, sistemul electronic înregistrează o eroare de ieșire scăzută a turbinei.
La unele motoare 1.3 CDTI/Multijet au existat defecțiuni precum distrugerea paletelor turbocompresorului și înghețarea canalului de ventilație a carterului (de obicei după o serie de călătorii scurte în timpul iernii).
În general, în ciuda cilindreei mici, motorul 1.3 CDTI/Multijet poate fi numit supraviețuitor și nepretențios. Acesta este capabil să treacă până la 400.000 km fără uzură evidentă a pistonului. Dar astfel de rezultate pot fi obținute cu o funcționare corectă. Este important să monitorizați nivelul și calitatea uleiului de motor, să curățați colectorul de admisie și să lăsați motorul să se „aerisească” pe autostradă.