În 2002, VAG a introdus primele sale motoare pe benzină cu 3 cilindri cu o cilindree de 1,2 litri. Producția acestora a continuat până în jurul anului 2015. În gama de modele există motoare atât cu 2, cât și cu 4 supape pe cilindru. Cel mai slab exemplar dezvoltă 54 CP, iar cel mai puternic – 70 CP.
Motoarele 1.2 HTP cu trei cilindri (indicii AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) au aceleași blocuri cilindrice și capete de cilindri (vin cu 2 și 4 supape pe cilindru). Atașamentele acestor motoare sunt diferite.
Acronimul de marketing HTP vine de la High Torque Perfomance, care înseamnă motor cu performanțe ridicate ale cuplului. Aceste motoare de 1,2 litri dezvoltă între 106 și 112 CP la 3.000 Nm. În principiu, un motor cu 3 cilindri este suficient pentru o mașină mică precum Fabia. Deși, potrivit unor proprietari, acest motor nu este atât de economic și consumă aproximativ aceeași cantitate de combustibil ca omologul său cu 1,4 cilindri.
Bucle de aprindere și bobine
Bobinele și bujiile de pe motorul 1.2 HTP nu sunt foarte durabile. Din cauza ralantiului frecvent și a condusului lent în ambuteiaje, bujiile sunt acoperite cu depuneri. Ca urmare, apar rateuri de aprindere. Bujiile defecte creează condiții pentru defectarea bobinei de aprindere.
Problemele de aprindere sunt indicate prin erori corespunzătoare. În plus, unitatea de comandă deconectează pur și simplu cilindrul corespunzător, pentru care sunt înregistrate prea multe rateuri de aprindere. Apoi, motorul pierde multă putere și vibrează. După repornirea motorului, cilindrul cu probleme funcționează pentru o perioadă de timp înainte de o nouă deconectare.
Puteți verifica performanța bobinelor pe un motor în funcțiune: dacă motorul tropăie la ralanti și comportamentul său nu se schimbă după deconectarea conectorului bobinei, bobina este cea defectă. Dacă motorul începe să meargă mai greu, bobina este defectă. Pe cilindrul cu o bobină defectă este foarte de dorit să deconectați injectorul, dacă este necesar să conduceți la stația de service pe cont propriu.
Injectoare
Injectoarele motorului 1.2 HTP sunt sensibile la calitatea combustibilului. Adesea, cauza troienirii motorului 1.2 HTP este înfundarea unuia dintre injectoare. Combustibilul nu este injectat și apar rateuri de aprindere.
Injectorul poate fi „reînviat” prin curățare cu ultrasunete și este mai bine să curățați întregul set dintr-o dată.
Senzorul de temperatură al antigelului
Defectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire poate fi motivul pentru care motorul 1.2 HTP pornește prost la cald. Dacă prin problema se repetă, iar motorul pornește normal dimineața sau după răcire, atunci aproape sigur defecțiunea poate fi eliminată prin înlocuirea senzorului de temperatură antigel.
Supa de accelerație
Necesitatea de a curăța supapa de accelerație este adesea indicată de o eroare de amestec slab, de cazuri de stagnare a motorului la ralanti, precum și de „amorțirea” motorului ca răspuns la gaz. După demontare și instalare, starterul trebuie adaptat. Acest lucru se poate face fie cu software proprietar, fie fără acesta – prin manipularea cheii și a comutatorului de aprindere.
ValvaVAC
Motorul 1.2 HTP utilizează o supapă de ventilație a carterului destul de standard. Dacă se întâmplă ceva cu ea, este vorba de distrugerea diafragmei. În acest caz, motorul începe să funcționeze brusc la ralanti și „tremură” și mai mult atunci când este scos bușonul de umplere cu ulei. Și, desigur, presiunea excesivă a gazului începe să scape prin gât. Dacă nu observați la timp problemele cu supapa VKG, vor exista rateuri de aprindere și consumul de ulei va crește semnificativ. Supapa este relativ ieftină, există și o opțiune de reparație cu instalarea unei diafragme neoriginale.
Cu toate acestea, a fost pe motorul 1.2 cu index BMD folosit inițial o supapă defectă, din cauza căreia ventilația a fost ruptă, iar gazele supapei au stors uleiul prin joja de ulei. Motoarele supraviețuitoare au fost înlocuite în garanție cu o supapă reparabilă (03D 103 765A).
Ruptura lanțului de distribuție al transmisiei
Motoarele VAG cu 3 cilindri sunt încă notorii pentru depășirea lanțului. Variantele cu 6 supape pot supraviețui unui mic salt de 1-2 dinți – pistoanele și supapele nu se vor întâlni. Dar versiunea cu 12 supape a motorului este casată în orice caz din cauza saltului.
La acest motor, lanțul este puternic întins și poate sări deja la un kilometraj de 50.000 km.
Acest neajuns se întâmplă atât la primele motoare 1.2 HTP, cât și la cele mai recente. De fapt, este imposibil să verificați întinderea lanțului atunci când cumpărați o mașină sau un motor fără a deschide capacul de distribuție. Puteți și trebuie să ascultați motorul 1.2 HTP în primele secunde după pornirea la rece. Zgomotele străine, clinchetul și bătăile vor indica întinderea lanțului. În general, este mai bine să schimbați lanțul preventiv: când cumpărați un motor 1.2 HTP sau când cumpărați o mașină cu acest motor. Mai departe – la un interval de aproximativ 70 000 km. Nu există o reglementare oficială privind înlocuirea lanțului la motorul 1.2 HTP.
Iar atunci când folosiți o mașină cu motor 1.2 HTP, vă sfătuim să nu lăsați niciodată mașina parcată în viteză, mai ales pe o pantă înapoi. Ideea este că nici în acest caz nu există un opritor în tensionatorul hidraulic și, prin urmare, riscul ca lanțul să „cedeze” atunci când mașina este parcată în viteză este foarte mare.
Pentru a prelungi durata de viață a motorului 1.2 HTP va ajuta la schimbarea uleiului la fiecare 7-8 mii de kilometri. Volumul complet de ulei în acest motor este de 2,8 litri, deci își pierde cele mai bune proprietăți destul de repede. La înlocuire, sunt plasați 2,5 litri, astfel încât serviciul de ulei este ieftin.
Tensionerul lanțului
Inginerii, care au creat motorul 1.2 HTP, au calculat serios greșit cu barele de ghidare și cu tensionatorul hidraulic al lanțului. Nu se știe câte motoare au murit din această cauză. Dar se știe că inginerii au încercat să își corecteze greșelile.
Problema recunoscută de fabrică a motorului 1.2 HTP, pe care au abordat-o în primii ani de la începerea producției, a avut de-a face cu sunetele străine ale lanțului de distribuție în primele câteva secunde după pornirea motorului. Dacă se auzea un ciocănit sau un clănțănit, sursa era tensionatorul hidraulic. Era vorba fie de pistonul tensionatorului, fie de bara tensionatorului care lovea carcasa.
În 2003 și, respectiv, 2005, au fost lansate bare de ghidare a tensionatorului și tensionatoare hidraulice îmbunătățite, precum și kituri de reparații cu piese îmbunătățite. În general, tensionatorul hidraulic și ghidajele sunt incluse în kiturile lanțului de distribuție împreună cu angrenajele.
HBT-uri și arderea supapelor
Multe motoare 1.2 HTP au avut de suferit din cauza benzinei de proastă calitate în timpul tinereții lor (adică între 2002 și 2010). Am vorbit deja despre defectarea bujiilor, bobinelor și injectoarelor. Dar cea mai neplăcută cauză a acestui motor a fost o scădere a compresiei. În majoritatea cazurilor, supapele de pe unul dintre cilindri au încetat să se așeze normal.
Din cauza benzinei de calitate inferioară, convertorul catalitic a fost distrus și înfundat – ca urmare, au existat condiții pentru supraîncălzirea și arderea supapelor de evacuare. Temperaturile ridicate și presiunea gazelor din colectorul de evacuare au cauzat, de asemenea, uzura tijelor și ghidajelor supapelor. De obicei, unul dintre cilindri suferă din cauza supapelor și a problemelor din capul cilindrului. Cu orice manifestări ale motorului 1.2 HTP troian, experții recomandă să verificați imediat compresia.
Pistonii
De obicei, motorul 1.2 HTP nu suferă de griparea inelelor pistonului. Dar gripajul inelelor și scăderea compresiei care îl însoțește pot apărea atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută sau contrafăcut.
Liniere
Blocul motor 1.2 HTP este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cu garnituri din fontă plasate în bloc în timpul turnării. Blocul este împărțit în două de-a lungul axei arborelui cotit. Instrucțiunile de reparație interzic îndepărtarea părții inferioare a blocului cilindrilor, deoarece aceasta este plină de deformări ale patului cămășilor principale. Prin urmare, pentru motorul 1.2 HTP, fabrica nu oferă cămăși principale originale de dimensiuni nominale. Cu toate acestea, este posibil să găsiți la vânzare cămăși de dimensiuni bune pentru reparații. Și da, practica arată că blocul acestui motor poate fi scobit, revizuit și reasamblat. Nu există nicio deformare a patului.
Arborele de echilibrare
Pentru a echilibra momentele de inerție ale unui motor cu 3 cilindri, se utilizează un arbore de echilibrare cu un tensor de lanț cu arc. Dacă, din orice motiv, motorul 1.2 HTP se blochează, este posibil ca greutatea de echilibrare să se deplaseze ușor de pe arborele său. Va fi imposibil să o aduceți înapoi în poziția sa nominală. Va trebui să fie înlocuită.