Motorul Volvo B5252S de 2,5 litri cu 10 supape a fost fabricat în Suedia între 1994 și 1999 și a fost instalat pe multe modele populare ale companiei la acea vreme, precum 850, S70 și V70. A existat o versiune a acestui motor cu un convertor catalitic B5252FS și o modificare a gazului GB5252S.
Specificații tehnice ale motorului Volvo B5252S
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Cilindree exactă | 2435 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Puterea motorului | 144 CP |
| Cuplu | 206 Nm |
| Bloc cilindri | Aluminiu R5 |
| Cap cilindru | Aluminiu 10v |
| Diametru cilindru | 83 mm |
| Cursă piston | 90 mm |
| Raport de compresie | 10 |
| Caracteristici motor | DOHC |
| Compensatoare hidraulice | Da |
| Transmisie sincronizată | Curea |
| Regulator de fază | Nu |
| Turbocompresie | Nu |
| Ce ulei să folosiți | 5,3 litri de 5W-40 |
| Clasa de emisii | EURO 2 |
| Durată de viață aproximativă | 400.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg |
Mașini cu motor B5252S 2,5 L
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1994 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 1999 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 1999 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului B5252S
Motorul B5252S este un motor pe benzină de 2,5 litri cu 5 cilindri, cu aspirație naturală, instalat pe modelele Volvo 850, S70 și V70 din prima generație. Are un design simplu, fără regulator de fază sau accelerație electronică, ceea ce are un efect pozitiv asupra fiabilității și ușurinței întreținerii. Cu toate acestea, în ciuda reputației sale de motor „indestructibil”, are și vulnerabilități.
Consumul de ulei din cauza ventilării carterului înfundate
Cea mai frecventă problemă este consumul crescut de ulei. De regulă, aceasta este asociată cu înfundarea sistemului de ventilație a carterului. Când ventilația este înfundată, presiunea crește în sistem, provocând scurgerea uleiului prin garnituri și etanșări, precum și un consum crescut de ulei prin grupul de pistoane. Simptomele includ scurgeri de ulei, fum gri din țeava de eșapament și completări frecvente de ulei.
Pericolul defectării curelei de distribuție
Motorul este proiectat cu un sistem de distribuție a gazelor cu curea. Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul se va bloca, iar reparațiile pot fi costisitoare. Prin urmare, este important să monitorizați starea curelei și să o înlocuiți la fiecare 100.000-120.000 de kilometri, împreună cu rolele și pompa de apă.
Scurgeri de ulei
O problemă destul de frecventă este reprezentată de scurgerile prin garnitura arborelui cotit din spate și garnitura pompei de ulei. Aceste zone încep să „transpire” după 200.000 km, mai ales dacă proprietarul nu a monitorizat presiunea de ventilație a carterului. Scurgerile de ulei sunt vizibile la joncțiunea dintre motor și cutia de viteze, precum și în zona capacului frontal.
Durată de viață limitată a componentelor individuale
În ciuda durabilității lor generale, unele componente ale motorului au o durată de viață modestă:
- Suporturile motorului — adesea se deformează sau se rup, provocând vibrații în caroserie;
- Pompa de apă — poate începe să prezinte scurgeri sau să facă zgomot după 100-150 mii km;
- Pompa de combustibil — își pierde performanța în timp, ceea ce poate duce la scăderea presiunii combustibilului și la pornirea dificilă.
Probleme cu garnitura chiulasei
La motoarele cu kilometraj ridicat, garnitura chiulasei se poate defecta. Acest lucru se manifestă sub forma supraîncălzirii, formării de bule în rezervorul de expansiune, evacuării cu miros de antigel sau emulsie de ulei în rezervorul de expansiune.
Uzura capacelor de ulei
Odată cu înaintarea în vârstă, capacele devin rigide, uleiul începe să pătrundă în camerele de ardere, ceea ce se manifestă prin fum albastru la pornirea motorului rece și consum progresiv de ulei. Problema poate fi rezolvată prin înlocuire, dar la motoarele mai vechi cu grupul de pistoane uzat, efectul poate fi temporar.
Întreținere
| Denumire | Interval de înlocuire | Notă |
|---|---|---|
| Ulei de motor | La fiecare 7.000–8.000 km | Se recomandă 5W-40 sau 10W-40 |
| Filtru de ulei | La fiecare schimb de ulei | Numai originale sau echivalente testate |
| Filtru de aer | La fiecare 15.000 km | Mai des în cazul conducerii pe drumuri prăfuite |
| Filtru de combustibil | La fiecare 40.000 km | Important pentru păstrarea duratei de viață a pompei de combustibil |
| Bujii | La fiecare 30.000–40.000 km | Este recomandabil să utilizați bujii din cupru sau platină |
| Curea de distribuție | La fiecare 100.000–120.000 km | Trebuie înlocuită împreună cu rolele și pompa de apă |
| Lichid de răcire | La fiecare 3–4 ani | Antigel G11 sau G12, în funcție de sistem |
| Lichid servodirecție | La fiecare 60.000 km | ATF Dexron II/III |
| Verificați ventilarea carterului | La fiecare 50.000–60.000 km | Preveni consumul de ulei |
Cu o întreținere regulată și înlocuirea consumabilelor, acest motor poate parcurge 350.000–400.000 de kilometri. Cu toate acestea, este important să țineți cont de problemele legate de vechime, mai ales dacă motorul a fost utilizat o perioadă îndelungată fără o întreținere corespunzătoare.