Motorul Toyota T24A-FTS sau 2.4 D-4ST de 2,4 litri este fabricat de companie din 2021 și este instalat numai pe popularul crossover Highlander, precum și pe Lexus NX350 și RX350.
Motorul dispune de o combinație de turbocompresie twin-scroll și injecție combinată de combustibil.
Gama Dynamic Force include și modelele A25A‑FKS și A25A‑FXS.
Specificații tehnice ale motorului Toyota T24A-FTS 2.4 D-4ST
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Cilindree | 2393 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție combinată D-4ST |
| Puterea motorului | 270 – 280 CP |
| Cuplu | 420 – 430 Nm |
| Bloc cilindri | Aluminiu R4 |
| Cap cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametru cilindru | 87,5 mm |
| Curs piston | 99,5 mm |
| Raport de compresie | 11,0 |
| Caracteristici motor | Balanțieri |
| Compensatori hidraulici | Da |
| Transmisie | Lanț |
| Regulator de fază | Dual VVT-i |
| Turbocompresor | Twin-scroll |
| Ulei recomandat | 5,3 litri 0W-20 |
| Tip combustibil | AI-98 |
| Clasă de emisii | EURO 6 |
| Durată de viață aproximativă | 250.000 km |
| Greutate motor | 160 kg |
Modele cu motor T24A-FTS 2.4 D-4ST
| Marcă și model | Ani de producție |
|---|---|
| Toyota Alphard 4 (AH40) | 2023 – prezent |
| Toyota Crown 16 (S230) | 2022 – prezent |
| Toyota Highlander 4 (XU70) | 2022 – prezent |
| Toyota Grand Highlander 1 (AS10) | 2023 – prezent |
| Toyota Land Cruiser Prado 250 (J250) | 2023 – prezent |
| Toyota Tacoma 4 (N400) | 2023 – prezent |
| Lexus NX350 2 (AZ20) | 2021 – prezent |
| Lexus RX350 5 (AL30) | 2022 – prezent |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Toyota T24A-FTS
Motorul T24A-FTS este unul dintre noii membri ai familiei Dynamic Force, înlocuind linia A25A/2AR. Este un motor turbo de 2,4 litri cu injecție combinată (D-4ST) și utilizare activă a noilor tehnologii, cum ar fi sistemul VVT-iE și un termostat electronic. Este instalat, în special, pe Toyota Crown, Lexus RX și NX, Highlander și alte modele moderne.
În 2025, unitatea este încă relativ nouă și nu există încă statistici la scară largă privind defecțiunile grave. Cu toate acestea, au apărut deja anumite caracteristici și potențiale vulnerabilități.
Motorul nu a fost încă „rodat” — statisticile sunt în curs de acumulare
T24A-FTS este relativ nou pe piață, astfel încât efectele pe termen lung ale proiectării sale nu au fost încă studiate pe deplin. Acest lucru înseamnă că „probleme inițiale” pot apărea ulterior, odată cu creșterea kilometrajului în rândul proprietarilor de serie.
Reclamații privind vibrațiile motorului
Unul dintre subiectele cele mai discutate pe forumuri este apariția vibrațiilor la ralanti sau la oprire, în special când motorul este cald. Mai mult, vibrațiile pot dispărea după repornirea motorului, ceea ce indică posibile defecțiuni ale sistemului de control (de exemplu, VVT-iE, suporturile motorului sau adaptarea hărții de combustibil). Problema este încă deschisă, dar Toyota actualizează firmware-ul ECU pentru a rezolva astfel de probleme.
„Defecțiuni” electrice
În ciuda complexității motorului, nu există aproape nicio reclamație legată de partea mecanică. Cu toate acestea, proprietarii se plâng uneori de defecțiuni electrice legate de cablaj, unitățile de control sau funcționarea senzorilor. Acest lucru se poate datora software-ului nefinisat sau proiectării defectuoase a unor componente din noua serie.
Sensibilitate la calitatea combustibilului
La fel ca toate motoarele cu sistem de injecție combinat (D-4ST), T24A-FTS este extrem de sensibil la calitatea combustibilului. Utilizarea benzinei cu un indice octanic mai mic decât cel recomandat, aditivi de calitate slabă sau detergenți de calitate inferioară poate duce la înfundarea injectoarelor, depuneri de carbon pe admisie și un risc crescut de detonare. Curățarea regulată și realimentarea numai la benzinării de încredere sunt esențiale pentru menținerea duratei de viață a motorului.
Cerințe sporite pentru sistemul de răcire
Blocul de aluminiu și sarcina termică ridicată a motorului turboalimentat fac ca T24A-FTS să fie foarte sensibil la supraîncălzire. Chiar și abaterile minore ale sistemului de răcire pot duce la supraîncălzire, ceea ce poate duce la deformarea chiulasei sau la distrugerea garniturii chiulasei. Monitorizați starea radiatorului, a termostatului și curățenia antigelului și nu ignorați nici cele mai mici semne de supraîncălzire.
Concluzii privind fiabilitatea
Motorul T24A-FTS este o unitate avansată din punct de vedere tehnologic și economic, care demonstrează performanțe bune în ceea ce privește puterea și consumul de combustibil. În prezent, nu s-au constatat defecțiuni grave la scară largă, dar, la fel ca toate motoarele turbo moderne, necesită o atenție sporită la calitatea combustibilului, la răcire și la sistemele electrice.
În timp, pe măsură ce flota de vehicule echipate cu acest motor va crește, vor apărea probabil mai multe defecte sistemice și va fi posibilă o evaluare mai definitivă a fiabilității sale.