Motorul Toyota 5M-GE cu injecție de 2,8 litri a fost fabricat de companie între 1981 și 1988 și a fost instalat pe multe modele populare, precum Supra, Cressida, Crown și Soarer. Pe piața auto japoneză, acest motor avea un indice ușor diferit, 5M-GEU.
Seria M include și următoarele motoare: 5M‑EU, 7M‑GE și 7M‑GTE.
Specificații tehnice ale motorului Toyota 5M-GE de 2,8 litri
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Cilindree exactă | 2759 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere | 145 – 175 CP |
| Cuplu | 210 – 240 Nm |
| Bloc cilindri | Fier turnat R6 |
| Cap cilindru | Aluminiu 12v |
| Diametru cilindru | 83 mm |
| Cursă piston | 85 mm |
| Raport de compresie | 8,8 – 9,2 |
| Caracteristici motor | SOHC |
| Compensatoare hidraulice | Da |
| Transmisie sincronizată | Curea |
| Regulator de fază | Nu |
| Turbocompresie | Nu |
| Ulei recomandat | 4,4 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | AI-92 |
| Clasă de emisii | EURO 2 |
| Durată de viață aproximativă | 330.000 km |
| Greutatea motorului | 180 kg |
Mașini cu motor Toyota 5M-GE
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Toyota Cressida 2 (X60) | 1982 – 1984 |
| Toyota Cressida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Toyota Crown 6 (S110) | 1981 – 1983 |
| Toyota Crown 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Toyota Soarer 1 (Z10) | 1981 – 1985 |
| Toyota Supra 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Toyota 5M-GE
5M-GE este unul dintre legendarii motoare cu șase cilindri în linie din familia M de la Toyota, utilizat în principal la modelele Supra și Cressida din anii 1980. În ciuda sofisticării tehnologice pentru vremea sa (cap cilindru cu 16 supape, injecție electronică de combustibil, lanț, apoi curea de distribuție), acest motor are propriile probleme caracteristice, care trebuie luate în considerare în timpul întreținerii și funcționării.
Uzura rapidă a compensatoarelor hidraulice
Una dintre cele mai cunoscute și frecvente probleme ale motorului 5M-GE este defectarea rapidă a elevatoarelor hidraulice. Acestea încep să bată, mai ales când sunt reci, ceea ce indică uzura sau contaminarea. Cauza este de obicei calitatea slabă a uleiului, schimburile neregulate de ulei și canalele de ulei înfundate.
Toyota a emis chiar buletine de service în care recomanda utilizarea uleiurilor cu detergență îmbunătățită și spălarea preventivă a chiulasei. Cu toate acestea, această problemă a fost eliminată complet doar la generațiile ulterioare de motoare.
Probleme cu garnitura chiulasei
Garnitura chiulasei (CHG) de la 5M-GE este predispusă la defectare, mai ales dacă șuruburile chiulasei nu au fost strânse corect. Strângerea excesivă sau, dimpotrivă, strângerea insuficientă a șuruburilor duce la scurgeri de gaz și lichid de răcire, provocând supraîncălzirea motorului.
Se recomandă utilizarea unei chei dinamometrice și respectarea secvenței de strângere și a cuplului specificat în manual. Ignorarea acestei proceduri este unul dintre cele mai frecvente motive pentru repararea chiulasei la aceste motoare.
Turație de ralanti variabilă
Dacă motorul începe să „rătăcească” la turația de ralanti, acest lucru se datorează de obicei unei supape de accelerație sau a unei supape de control al turației de ralanti (ISC) murdare. Sistemul de admisie este sensibil la depunerile de carbon și la depunerile de murdărie, în special la mașinile cu kilometraj ridicat.
Curățarea supapei de accelerație și a supapei de ralanti rezolvă de obicei problema. Uneori, senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) se defectează, dar acest lucru este rar.
Sistemul de aprindere — veriga slabă
Unele componente ale sistemului de aprindere, inclusiv distribuitorul, bobina și cablurile, nu sunt deosebit de fiabile la modelul 5M-GE. În timp, apar ratări de aprindere, funcționarea motorului este neregulată și accelerația este întârziată. La temperaturi ridicate în compartimentul motorului, izolația cablurilor și contactele sunt deosebit de sensibile la deteriorare.
Toyota a actualizat unele piese ale sistemului de aprindere (buletinele menționează îmbunătățiri ale bobinei și ale capacului distribuitorului). Dacă aveți probleme cronice, este mai bine să treceți la piese de schimb de înaltă calitate, cum ar fi cele de la NGK sau Denso.
Curea de distribuție în loc de lanț
Deși predecesorii modelului 5M-GE foloseau un lanț de distribuție, această versiune a trecut la o curea de cauciuc. În teorie, acest lucru a redus costurile de întreținere, dar cureaua are o durată de viață limitată (~90-100 mii km).
Vestea bună este că, dacă cureaua se rupe, supapa nu se va îndoi, deoarece motorul nu este de tip interferențial. Cu toate acestea, ruperea în sine va necesita o revizie completă a sistemului de distribuție și poate cauza probleme cu pompa de ulei.
Concluzie
În ciuda problemelor legate de vechime, motorul 5M-GE rămâne fiabil cu o întreținere adecvată. Principalele puncte slabe sunt elevatoarele hidraulice, garnitura chiulasei, sistemul de aprindere și sensibilitatea la contaminare. Datorită disponibilității pieselor și buletinelor documentate de Toyota, majoritatea problemelor pot fi ușor remediate de un mecanic experimentat.