Motor Toyota 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE) 1.6

Motorul Toyota 4A este unul dintre cele mai versatile și productive motoare Toyota. Acesta a fost produs la diferite uzine, inclusiv uzina Kamigo, uzina Shimoyama, uzina de motoare Deeside, uzina North și uzina nr. 1 Tianjin FAW Toyota Engine’s. În perioada de producție cuprinsă între 1982 și 2002, motorul 4A a fost instalat pe diverse modele precum Toyota Corolla, Toyota Carina, Toyota MR2, Chevrolet Nova și altele.

Caracteristicile principale ale motorului Toyota 4A

Caracteristică	Referință
Producție	Fabrica Kamigo, Fabrica Shimoyama, etc.
Marca motorului	Toyota 4A
Anii de producție	1982-2002
Materialul blocului cilindric	Fier turnat
Sistem de alimentare	Carburator/Injector
Tip	Ready
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4, 2, 5
Dispoziția motorului, cc	1587
Diametrul cilindrului, mm	81
Cursa pistonului, mm	77
Raport de compresie	8 – 11
Putere, CP/rpm	78 – 170 la 4800-7600 rpm
Torcul, Nm/rpm	117 – 206 la 2800-5600 rpm
Carburant	Benzină 92-95
Reglementări de mediu	Nu specificat
Greutate motor, kg	154
Consumul de combustibil, l/100 km (Celica GT)	City – 10.5, Highway – 7.9, Mixed – 9.0
Consumul de ulei, g/1000 km	La 1000
Temperatură de funcționare	Nu specificat
Viața de serviciu a fabricii, mii de kilometri	300
Resurse în practică, mii km	300+
Potențial de tuning	300+ CP
Fără pierderi de vieți omenești	Nu specificat

Ulei și volum recomandate

Caracteristică	Referință
Ulei recomandat	5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
Volumul de ulei în motor, l	3.0 – 3.7 (în funcție de modificare)
Schimbarea uleiului	La fiecare 10.000 km (recomandată la fiecare 5.000 km)

Aplicația motorului

Model Toyota	Anii de fabricație
Corolla	1984-2002
Carina	1982-2001
Celica	1985-1999
Corona	1982-2001
Avensis	1997-2002
MR2	1984-1989
Sprinter	1982-2002

Alte modele	Anii de producție
Elfin Tip 3 Clubman	1986-1998
Chevrolet Nova	1985-1988
Geo Prizm	1989-1997

Reparația motorului 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)

În paralel cu motoarele bine-cunoscute și populare ale seriei S, a fost produsă seria A de volum redus, iar unul dintre cele mai strălucitoare și mai populare motoare ale seriei a fost motorul 4A în diferite variante. Inițial, a fost un motor cu carburație cu un singur arbore de putere redusă, care nu era nimic special.

Pe măsură ce a fost îmbunătățit, 4A a primit mai întâi un cap cu 16 valve, iar mai târziu un cap cu 20 de valve, pe arbori cu came răi, injecție, sistem de admisie modificat, un alt piston, unele versiuni au fost echipate cu un compresor mecanic. Luați în considerare întreaga cale a modificărilor continue ale 4A.

Modificări ale motorului Toyota 4A

1. 4A-C – prima versiune carburată a motorului, cu 8 supape, 90 CP. A fost destinat pentru America de Nord. A fost produsă din 1983 până în 1986.
2. 4A-L – analog pentru piața auto europeană, raport de compresie 9,3, putere 84 CP
3. 4A-LC – analog pentru piața australiană, 78 CP. A fost produs din 1987 până în 1988.
4. 4A-E – versiune cu injector, raport de compresie 9, 78 CP. Ani de producție: 1981-1988.
5. 4A-ELU – analog al 4A-E cu catalizator, raport de compresie 9,3, putere 100 CP. Produs din 1983 până în 1988.
6. 4A-F – versiune carburată cu cap cu 16 supape, raport de compresie 9,5, putere 95 CP. A fost produsă o versiune similară cu o cilindree redusă la 1,5 litri – 5A. Ani de producție: 1987 – 1990.

4A-FE

4A-FE este un analog al 4A-F, în loc de carburator este utilizat sistemul de injectoare de alimentare cu combustibil, există mai multe generații ale acestui motor:

1. Gen 1 – prima variantă cu injecție electronică de combustibil, putere 100-102 CP. A fost produsă din 1987 până în 1993.
2. Gen 2 – a doua variantă, arbori cu came, sistem de injecție, capacul supapei era cu aripioare, alt CMP, alt admisie. Putere 100-110 CP. Motorul a fost produs din ’93 până în ’98.
3. Gen 3 – ultima generație de 4A-FE, analogul Gen2 cu mici corecții pe admisie și în colectorul de admisie. Puterea a fost mărită la 115 CP. Produs pentru piața japoneză din 1997 până în 2001, iar din 2000 4A-FE a fost înlocuit de noul 3ZZ-FE.

4A-FHE

4A-FHE este o versiune îmbunătățită a 4A-FE, cu arbori cu came diferiți, admisie și injecție diferite și multe altele. Raportul de compresie este de 9,5, iar puterea motorului este de 110 CP. A fost produs din 1990 până în 1995 și a fost utilizat în Toyota Carina și Toyota Sprinter Carib.

4A-GE

4A-GE este o versiune tradițională Toyota de putere sporită, dezvoltată cu participarea Yamaha și echipată cu injecție distribuită MPFI. Seria GE, ca și FE, a trecut prin mai multe restilizări:

1. Gen 1 „Big Port” – prima versiune, produsă din 1983 până în 1987. au un cap de cilindru finalizat pe arbori superiori, colector de admisie T-VIS cu geometrie reglabilă. Raportul de compresie este de 9,4, puterea este de 124 CP, pentru țările cu cerințe stricte de mediu, puterea este de 112 CP
2. Gen 2 – a doua versiune, raportul de compresie a crescut la 10, puterea a crescut la 125 CP. Producția a început în ’87, sa încheiat în 1989.
3. Gen 3 „Red Top”/”Small port” – următoarea modificare, conductele de admisie au fost reduse (de aici și numele), a fost înlocuit grupul de bielă și piston, raportul de compresie a crescut la 10,3, puterea a fost de 128 CP. Ani de producție: 1989-1992.
4. Gen 4 20V „Silver Top” – a patra generație, principala inovație aici este trecerea la un cap de cilindru cu 20 de valve (3 pe admisie, 2 pe evacuare) cu arbori superiori, admisie cu 4 clapete, a existat un sistem de distribuție variabilă pe admisie VVTi, a schimbat colectorul de admisie, a crescut raportul de compresie la 10,5, puterea de 160 CP la 7400 rpm. Motorul a fost produs din 1991 până în 1995.
5. Gen 5 20V „Black Top” – ultima versiune a răului atmosferic, a crescut plăcile de accelerație, a ușurat pistoanele, volanul, a îmbunătățit conductele de admisie și evacuare, a instalat arbori și mai mari, raportul de compresie a ajuns la 11, puterea a crescut la 165 CP la 7800 rpm. Motorul a fost produs din 1995 până în 1998, în principal pentru piața japoneză.

4A-GZE

4A-GZE – analog al 4A-GE 16V cu un compresor, sub toate generațiile acestui motor:

1. 4A-GZE Gen 1 – 4A-GE compresorizat cu presiune de 0,6 bar, compresor SC12. A folosit pistoane forjate cu rată de compresie de 8, colector de admisie cu geometrie variabilă. Puterea a fost de 140 CP, produs din ’86 până în ’90.
2. 4A-GZE Gen 2 – a schimbat admisia, a crescut raportul de compresie la 8,9, a crescut presiunea, acum este de 0,7 bar, puterea a crescut la 170 CP. Motoarele au fost produse din 1990 până în 1995.

Defectele și cauzele lor

1. Consumul mare de combustibil, în majoritatea cazurilor, vinovată este sonda lambda, iar problema se rezolvă prin înlocuirea acesteia. Dacă există funingine pe bujii, fum negru din țeava de eșapament, vibrații la ralanti, verificați sonda de presiune absolută.
2. Vibrații și consum mare de combustibil, cel mai probabil este momentul să spălați injectoarele.
3. Probleme de turație, staționare, turație ridicată. Verificați supapa de ralanti și curățați accelerația, verificați senzorul de poziție al accelerației și totul va reveni la normal.
4. Motorul 4A nu pornește, turații plutitoare, aici motivul este senzorul de temperatură al motorului, verificați.
5. Turațiile sunt flotante. Curățați blocul de accelerație, CCH, verificați bujiile, injectoarele, supapa de ventilație a carterului.
6. Motorul se blochează, căutați filtrul de combustibil, pompa de benzină, trampul.
7. Consum ridicat de ulei. În principiu, fabrica permite un consum serios (până la 1 litru la 1000 km), dar dacă situația este stresantă, atunci veți fi salvați prin înlocuirea inelelor și a capacelor de ulei.
8. Bătaia motorului. De obicei, degetele pistonului knock, dacă kilometrajul este mare, iar supapele nu au fost ajustate, apoi reglați clearance-ul supapei, această procedură se efectuează o dată la 100.000 km.

În plus, garniturile de ulei ale arborelui cotit se scurg, problemele de aprindere nu sunt mai puțin frecvente etc. Toate cele de mai sus apar nu atât din cauza defectelor de proiectare, ci din cauza kilometrajului uriaș și a vechimii generale a motorului 4A, pentru a evita toate aceste probleme, trebuie să căutați inițial, atunci când cumpărați, cel mai viu motor. Resursa unui 4A bun nu este mai mică de 300.000 km.

Nu este recomandat să cumpărați versiuni Lean Burn, care lucrează pe un amestec slab, având o putere mai mică, o anumită capriciozitate și un cost crescut al consumabilelor.

Trebuie remarcat faptul că toate cele de mai sus sunt tipice și pentru motoarele create pe baza 4A – 5A și 7A.

Tuning motor Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Chip tuning. Atmo

Motoarele din seria 4A sunt născute pentru tuning, exact pe baza 4A-GE a fost creat binecunoscutul 4A-GE TRD, în versiunea atmosferică produce 240 CP și pornește până la 12000 rpm! Dar pentru un tuning reușit trebuie să luați ca bază 4A-GE, nu versiunea FE. Tunarea 4A-FE este o idee moartă din start, iar schimbarea capului cilindrului la 4A-GE nu va ajuta. Dacă te mănâncă să perfecționezi 4A-FE, atunci alegerea ta este supraalimentarea, cumpără un kit turbo, pune-l pe un piston standard, suflă la 0,5 bar, obține cei ~140 CP și condu până se destramă. Ca să conduci mult și fericit, trebuie să schimbi arborele cotit, tot capul de cilindru pentru grad scăzut, să aduci capul de cilindru, să pui supape mari, injectoare, pompă, pur și simplu, nativ va rămâne doar blocul de cilindri. Și abia apoi să pui o turbină și toate lucrurile aferente, rațional?

De aceea, întotdeauna se ia ca bază un 4AGE bun, aici totul este mai ușor: pentru GE din primele generații, luăm arbori buni cu faza 264, tije standard, punem o evacuare directă și obținem în jur de 150 CP. Nu este suficient?

Scoatem colectorul de admisie T-VIS, luăm arbori cu faza 280+, cu arcuri și tije de împingere tunate, dăm capul cilindrului pentru rafinare, pentru Big Port rafinarea include rectificarea canalelor, finisarea camerelor de ardere, pentru Small Port și alezajul preliminar al canalelor de admisie și evacuare cu instalarea de supape mărite, spider 4-2-1, tunăm la Abit sau January 7.2, va da până la 170 CP.

Mai departe, piston forjat sub raportul de compresie 11, faza arborilor 304, admisie cu 4 clapete, spider de lungime egală 4-2-1 și evacuare dreaptă pe o țeavă de 63 mm, puterea va crește la 210 CP.

Punem un carter uscat, schimbăm pompa de ulei cu alta de la 1G, arborii sunt maxim – faza 320, puterea va ajunge la 240 CP și turația va fi de peste 10000 rpm.

Cum vom rafina compresorul 4A-GZE… Vom lucra cu capul cilindrului (canale de rectificare și camere de ardere), arbori 264 fază, evacuare 63mm, tuning și aproximativ 20 de cai vor fi notați într-un plus. Pentru a aduce puterea la 200 de forțe va permite compresorul SC14 sau mai productiv.

Turbo pe 4A-GE/GZE

Atunci când turbocharging 4AGE imediat trebuie să scadă raportul de compresie, prin instalarea de pistoane de la 4AGZE, să ia arbori cu came cu o fază 264, turbokit la gustul tău și la o presiune de 1 bar obține până la 300 CP. Pentru a obține o putere și mai mare, precum și pe atmo rău, aveți nevoie pentru a aduce capul de cilindru, pune arbore cotit forjat și piston sub gradul ~ 7,5, mai mult kit de performanță și sufla 1,5 + bar, obtinerea lor 400 + CP.

MOTOR RATING: 4