Motorul turbo Subaru EJ208 de 2,0 litri a fost asamblat în fabricile japoneze din 1998 până în 2003 și a fost instalat numai pe diferite modificări sportive ale modelului Legacy pentru piața locală. Această motorizare a fost oferită într-o singură versiune cu 280 CP și 343 Nm.
Gama EJ20T include, de asemenea, EJ20G, EJ205, EJ206 și EJ207.
Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo Motor Specificații
| Caracteristici | Măsurători |
|---|---|
| Volum fin | 1994 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 280 CP |
| Cuplu | 343 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm |
| Raport de compresie | 8.5 – 9.0 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Ce ulei să utilizați | 4,7 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 2/3 |
| Exemplu de durată de viață | 210.000 km |
| Greutate motor EJ208 | 160 kg |
Subaru EJ208: probleme, puncte slabe și campanii de rechemare
EJ208 este o versiune avansată a celebrului motor turbo de opoziție Subaru, instalat în versiunile JDM ale Legacy B4 (BE/BH) și Lancaster GT. Acesta este în esență o evoluție a EJ206, dar cu o serie de îmbunătățiri: schimbătoare de fază AVCS, un sistem modernizat de bi-turbocharging și o direcție mai moale. Cu toate acestea, ca toți reprezentanții seriei EJ, în special cu un sistem biturbo, are propria sa colecție de probleme caracteristice.
Principalele probleme și neajunsuri ale EJ208
Rotirea liniei din cauza scăderii presiunii uleiului
Ca majoritatea EJ-urilor turbo, EJ208 este critic în ceea ce privește presiunea uleiului. Acest lucru este valabil mai ales pe măsură ce motorul îmbătrânește – pompele își pierd performanța, iar o tigaie de ulei murdară restricționează fluxul. Rezultatul este rotația garniturii, care se termină adesea cu blocarea motorului și revizie.
Fugă de ulei și lubrifiant
EJ208 are scurgeri de ulei în două direcții:
- Prin grupul de pistoane și turbos – în special la sarcini mari.
- Prin garniturile de ulei, garniturile capacului supapei, capacele față și spate – un rezultat al îmbătrânirii cauciucului și supraîncălzirii.
Nivelul uleiului trebuie verificat frecvent, altfel riscați să vă lipsiți de ulei.
Cureaua de distribuție a transmisiei și supapele îndoite
EJ208 are o curea de distribuție și, ca majoritatea motoarelor de opoziție, este garantat că va îndoi supapele dacă se rupe. Intervalul de înlocuire recomandat este la fiecare 100.000 km, dar dacă conduceți mașina din greu, mai devreme este mai bine. Înlocuirea necesită experiență datorită dispunerii dense.
Sistem de răcire problematic
Configurația complexă a sistemului de răcire și dozatorul bi-turbo sunt adesea cauza supraîncălzirii regulate. Cauze tipice:
- O bujii de aer.
- O pompă slabă.
- Radiator înfundat.
- Defecțiune a termostatului.
Supraîncălzirea duce la deformarea capului de cilindru și chiar a blocului în sine, mai ales la unitățile din aluminiu cu kilometraj mare.
Bubuitul și deformarea cilindrilor
Dacă motorul s-a supraîncălzit des, în timp apare o bătaie caracteristică – cel mai adesea în al 4-lea cilindru. Acest lucru poate indica:
- Deformarea blocului.
- Clearance-uri mărite.
- Scoring și încălcarea geometriei CKC.
Campanii de rechemare a EJ208
Spre deosebire de EJ205 sau EJ255, motorul EJ208 a fost furnizat exclusiv pieței japoneze (JDM), astfel încât nu au existat campanii globale de rechemare. Cu toate acestea, au existat buletine de service localizate (TSB) în Japonia:
Notificări de service pentru sistemul de ulei
Subaru în Japonia a publicat un TSB privind verificarea periodică a presiunii uleiului și înlocuirea pompei de ulei cu versiuni actualizate dacă presiunea scade. A existat, de asemenea, o recomandare de curățare a captatorului de ulei la un kilometraj de peste 100.000 km.
Întreținerea sistemului biturbo
La EJ208, s-a observat adesea o funcționare defectuoasă a celui de-al doilea turbo – angajare întârziată, răspuns eșalonat. Acest lucru se datora înfundării liniilor de vid și a supapelor de schimbare a supraalimentării. Buletinele de service conțineau instrucțiuni pentru diagnosticarea și înlocuirea solenoizilor și actuatorilor de control.
Probleme AVCS
Unele loturi de motoare aveau solenoide de sincronizare lipicioase sau lente, cauzând funcționarea tranzitorie neregulată. Subaru a recomandat înlocuirea sau curățarea solenoizilor ca parte a întreținerii de rutină.
Concluzie
EJ208 este un motor interesant și destul de tehnologic, cu un potențial excelent, în special pentru tuning și proiecte JDM. Dar necesită:
- Monitorizarea continuă a presiunii uleiului,
- atenție la sistemul de răcire.
- schimbări regulate de distribuție.
- și răbdare cu sistemul biturbo complex.
Acesta nu este un motor „pentru toată lumea” – fiabilitatea sa depinde în mare măsură de calitatea service-ului și de întreținerea preventivă la timp. O singură omisiune și riscați să auziți bătăile și scârțâitul garniturilor.