Motorul turbo de 2,5 litri Subaru EJ255 este produs la întreprinderea din Japonia din 2004 și este pus pe versiunile încărcate ale unor modele populare precum Impreza, Legacy și Forester. Această unitate de putere are multe modificări diferite cu putere de la 210 la 265 CP.
Gama EJ25 include, de asemenea, EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 și EJ257.
Specificațiile motorului Subaru EJ255 2.5 turbo
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum fin | 2457 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Putere de antrenare | 210 – 265 CP |
| Cuplu | 320 – 350 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu H4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 99,5 mm |
| Cursa pistonului | 79 mm |
| Raport de compresie | 8,2 până la 8,4 |
| Caracteristici de tracțiune | DOHC |
| Hidrocompensatoare | Nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | AVCS |
| Turbocharging | Da |
| Ce ulei să utilizați | 4,2 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 3 / 4 |
| Exemplu de durată de viață | 220.000 km |
| Greutatea motorului | 170 kg |
Ce mașini au fost echipate cu motor EJ255 de 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: probleme, puncte slabe
Motorul Subaru EJ255 este un motor de opoziție turbo de 2,5 litri care a fost instalat pe o serie de modele Subaru, inclusiv Impreza WRX, Forester XT și Legacy GT. Pe hârtie, este un motor vioi, cuplu, cu un sunet caracteristic și un potențial excelent de tuning. În practică, însă, este o unitate foarte capricioasă care necesită atenție și întreținere competentă. Mai ales dacă doriți ca acesta să trăiască mai mult de 150-200 de mii de kilometri fără reparații majore.
Supraîncălzirea este dușmanul de moarte al EJ255
Principala axiomă a funcționării EJ255: nu supraîncălziți niciodată acest motor. Chiar și o „fierbere” bună poate duce la deformarea capului cilindrului, ruperea garniturii capului cilindrului și, ca urmare, la reparații costisitoare sau căutarea unui motor de contract. Sistemul de răcire trebuie să fie întotdeauna în stare perfectă: un radiator curat, un termostat în stare de funcționare, un ventilator funcțional și un antigel de calitate sunt obligatorii.
Consumul excesiv de ulei
A doua cea mai frecventă problemă este consumul de ulei. Unele EJ255 încep să „mănânce” ulei în mod activ după 100-120 de mii de kilometri de kilometraj. Există diferite motive: uzura inelelor de ulei, turbina cu joc, ventilația slabă a carterului (sistemul PCV). Adesea, proprietarii pur și simplu nu respectă nivelul, ceea ce duce la consecințe.
Fugă de ulei
În plus față de oillogor sunt scurgeri tipice: de sub capacele supapelor, garniturile, garniturile de ulei ale arborelui cotit și arborelui cu came. Odată cu vârsta, motorul „transpiră” și apoi începe să curgă – mai ales dacă au fost folosite garnituri de calitate slabă sau a fost încălcată tehnologia de asamblare.
Rotirea liniei
Dacă nivelul uleiului scade sub minim (și acest lucru se întâmplă adesea din cauza problemelor menționate mai sus), garniturile de manivelă se pot roti. Simptomele includ bătăi în partea inferioară, presiune redusă a uleiului, iar aceasta este o modalitate sigură de a reconstrui motorul.
Rechemări pentru EJ255
În ciuda problemelor cunoscute, au existat puține campanii globale de rechemare pentru motorul EJ255. Cu toate acestea, au existat buletine de service și campanii importante pe componente conexe în istoria modelului:
- Probleme cu garniturile de cap de cilindru: deși nu a existat o campanie de rechemare în masă, Subaru a emis o serie de TSB (Technical Service Bulletin) pentru înlocuirea garniturilor de cap cu unele ranforsate, în special pentru mașinile anterioare anului 2007. Anterior, erau folosite materiale mai puțin rezistente, predispuse la defecțiuni.
- Catalizatorii și supraîncălzirea: în unele cazuri, creșterea presiunii în sistemul de evacuare din cauza defectării ceramicii din convertorul catalitic a dus la supraîncălzirea motorului. Acest lucru a fost, de asemenea, considerat un motiv pentru a solicita service în garanție, deși nu a fost considerat o rechemare oficială.
- Turbina și alimentarea cu ulei: la unele autovehicule s-a recomandat instalarea unei conducte îmbunătățite de alimentare cu ulei a turbinei, deoarece cea veche se putea cocsifica și provoca înfometarea turbinei cu ulei.
EJ255 este un motor cu caracter. Poate fi ușor „ucis” de o atitudine neglijentă: supraîncălzirea, conducerea pe un nivel scăzut al uleiului sau întreținerea neregulată se soldează rapid cu o capitalizare. Dar, cu o funcționare corectă și o întreținere în timp util, acesta poate servi mult timp și cu încredere.