Motorul diesel în linie Mercedes OM 646 de 2,2 litri a fost produs din 2002 până în 2010 și a fost instalat în modelele C-Class, CLK-Class și E-Class, precum și în microbuzele Vito și Sprinter. A existat o versiune a unui astfel de motor diesel OM 644 pentru Chrysler PT Cruiser.
Descrierea dispozitivului motorului diesel OM 646 2.2
În 2002, ca urmare a modernizării motorului diesel cu 4 cilindri OM611, a apărut o nouă unitate. Designul motorului în general nu sa schimbat atât de mult: are același bloc cilindru din fontă, lanț grm cu două rânduri și cap din aluminiu cu 16 supape, echipat cu hidrocompensatoare. Cu toate acestea, există un sistem de combustibil mai modern Common Rail Bosch cu o pompă CP3 și injectoare electromagnetice simple pentru șapte găuri cu o presiune de injecție de 1600 bar. Este demn de remarcat colectorul de admisie cu clapete vortex EKAS controlate electronic, precum și o turbină avansată cu geometrie variabilă și acționare electrică Garrett GTA1852VK. Modificările autoturismelor au fost echipate cu o pereche de arbori de echilibrare de tip Lanchester.
În 2006, a debutat un motor diesel actualizat semnificativ și este adesea numit OM 646 EVO: există un raport de compresie redus de la 18,0 la 17,5, filtru de particule standard (anterior era o opțiune), bujii incandescente cu vârfuri ceramice și sistem de alimentare Delphi în unele versiuni. Există, de asemenea, o modificare bi-turbo pentru Sprinter cu o pereche de turbocompresoare de la BorgWarner.
Specificațiile motorului Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modificare | Tip | Număr de cilindri | Număr de supape | Dispoziție finită | Diametrul cilindrului | Cursa pistonului | Sistem de alimentare | Putere | Torcul | Raport de compresie | Tip de combustibil | Reglementări de mediu |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Pregătit | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Șină comună | 88 – 122 CP | 220 – 290 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Pregătit | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Șină comună | 129 – 150 CP | 305 – 340 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO roșu. / 200 CDI | Pregătit | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Șină comună | 136 CP | 270 – 340 Nm | 17.5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Pregătit | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Șină comună | 170 CP | 400 Nm | 17.5 | Diesel | Euro 4 |
Greutatea motorului: 204 kg
Ce modele au fost echipate cu motor Mercedes OM646
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Mercedes C-Class W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes C-Class W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes CLC-Class C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-Class C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes E-Class W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes V-Class W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – prezent |
Regulementări de service pentru motorul Mercedes OM646 2.2 CDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Intervale de service pentru ulei | La fiecare 10.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motor | 8,2 / 9,8 / 11,0 litri* |
| Necesar pentru înlocuire | 6,5 / 8,5 / 9,5 litri* |
| Ce ulei să utilizați | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Autoturisme / Vito / Sprinter
Distribuitor de gaz
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip de acționare a distribuției | Cheie |
| Durată declarată | Nu limitată |
| În practică | 400.000 km |
| Rupere/alunecare | Încovoierea supapei |
Distanțe termice ale supapelor
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Ajustare | Nu este necesar |
| Principiul de reglare | Hidrocompensatoare |
Schimbarea consumabilelor
| Element | Intervalul de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de ulei | 10 mii km |
| Filtru de aer | 30 mii km |
| Filtru de combustibil | 60 mii km |
| Bujii flash | 100 mii km |
| Cureaua auxiliară | 100 mii km |
| Lichid de răcire | 5 ani sau 90 mii km |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Mercedes OM646
Motorul diesel Mercedes OM646 2.2 CDI este utilizat pe scară largă pe diferite modele ale mărcii datorită fiabilității și economiei sale. Cu toate acestea, ca orice unitate, are o serie de probleme și puncte slabe tipice pe care proprietarii ar trebui să le cunoască.
Sistem de alimentare cu combustibil
OM646 este echipat cu un sistem de combustibil Bosch fiabil cu injectoare electromagnetice, dar are și vulnerabilități:
- Scurgerile la nivelul garniturilor de ulei ale injectoarelor de combustibil sunt o problemă comună care apare în timp din cauza uzurii garniturilor.
- Deteriorarea supapei de dozare – duce la funcționarea instabilă a motorului și la pierderea de putere.
- Șaibe refractare uzate sub injectoare – o defecțiune clasică moștenită de OM646 de la predecesorul său, OM611. Dacă șaibele nu sunt înlocuite la timp, injectoarele se înfundă și, în cazuri avansate, duc la reparații costisitoare.
Vortex flapsuri
Una dintre cele mai neplăcute probleme ale acestui motor sunt clapetele de vârtej din plastic nesigure din colectorul de admisie:
- Ele se rup în timp și pot cădea, ducând la performanțe slabe ale motorului, putere redusă și consum crescut de combustibil.
- În cazul în care clapetele se rup și cad în cilindri, pot provoca daune grave motorului.
- Aerul este adesea aspirat prin orificiile axelor acestora, cauzând erori de amestec și performanțe neregulate ale motorului.
Soluție: mulți proprietari îndepărtează clapetele programatic și mecanic sau înlocuiesc elementele din plastic cu omologi metalici.
Rotirea liniei
Cea mai gravă problemă a acestui motor este rotirea cămășilor de manivelă.
De regulă, acest lucru se întâmplă la un kilometraj de 200.000 – 300.000 km, iar cauza este cel mai adesea:
- Schimbări neregulate de ulei – dacă neglijați întreținerea la timp, canalele de ulei se înfundă, ceea ce duce la înfometarea uleiului.
- Utilizarea uleiului de proastă calitate – mai ales dacă nu se ține cont de toleranțele MB 229.5 / 229.51.
- Funcționarea îndelungată la viteze mari – crește sarcina asupra garniturilor și reduce durata de viață a acestora.
Cum să evitați acest lucru: Schimbați uleiul la fiecare 8.000 – 10.000 km și folosiți numai lubrifianți de calitate.
Alte probleme frecvente
- Fugă de ulei – apare destul de des, în special în jurul capacului supapei, turbinei și schimbătorului de căldură al uleiului.
- Aspirația aerului în sistemul de alimentare – poate duce la dificultăți de pornire a motorului, mai ales pe vreme rece.
- Probleme legate de turbo – versiunile cu un singur turbo sunt fiabile, dar versiunile Bi-Turbo pot cauza probleme din cauza defectării actuatorului de control.
Viața reală a motorului OM646
Producătorul declară resursa OM646 la 200 000 km, dar cu o întreținere competentă și schimbarea la timp a uleiului, acest motor poate rula cu ușurință 400 000 km și mai mult.
Concluzie: în ciuda unor slăbiciuni de proiectare, OM646 rămâne unul dintre cele mai fiabile motoare diesel Mercedes, dacă este întreținut corespunzător.