Caracteristici ale Duratec Ti VCT 1.6 105 CP
| Producție | Bridgend Engine Plant |
| Anii de producție | 2010 – prezent |
| Tip de motor | Rând, benzină |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 (16 în total) |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Cursa pistonului | 81,4 mm |
| Diametrul cilindrului | 79 mm |
| Raport de compresie | 11.0 |
| Dispoziția motorului | 1596 cm³ |
| Putere | 105 CP la 6000 rpm |
| Cuplu | 150 Nm la 4000-4500 rpm |
| Tip de combustibil | AI-95 |
| Clasă de mediu | Euro 5 |
| Consumul de combustibil | City – 8.0 l / Highway – 4.7 l / Mixed – 5.6 l/100 km |
| Consumul de ulei | Aproximativ 200 g / 1000 km |
| Greutate uscată a motorului | ~90 kg |
| Dimensiunile motorului (LxWxH) | Specificat |
| Ulei recomandat | 5W-20, 5W-30 |
| Rezervă conform datelor din fabrică | 250.000 km |
| Viața în practică | 300.000 – 350.000 km |
| Aplicație |
|
Duratec Ti-VCT 105 CP depanare și reparații
Ford Focus Duratec Ti-VCT motor de 1,6 l. 105 CP. este același Duratec Ti-VCT 1,6 115 CP. c sistemul de distribuție variabilă, dar strangulat sub standardele de mediu Euro-5, prin urmare avem o scădere a puterii cu 10 CP. Din punct de vedere tehnic, motorul repetă pe deplin versiunea anterioară, respectiv, resursa motorului Ford Focus 1,6 105 CP. conform datelor producătorului – 250 mii km. resursa reală de aproximativ 300-350 mii.
Distribuția motorului este curea, în mod necesar o dată la 160 mii km. se efectuează înlocuirea rolelor și a curelei. La fel ca și modelele anterioare ale motorului de 1,6 litri, acesta este la fel de fiabil, fără puncte slabe evidente, dar mașinile cu acest motor abia se târăsc. Doriți o călătorie mai încrezătoare? Uitați-vă în direcția motoarelor mai puternice.
Caracteristicile și problemele motoarelor Ford Duratec de până la 1,6 litri
Motoarele Duratec de până la 1,6 litri, inclusiv versiunile 1.4 și 1.6 Ti-VCT, au fost instalate într-un număr mare de modele Ford: Focus, Fiesta, C-Max și altele. Acestea sunt motoare atmosferice concepute ca o opțiune economică și fiabilă pentru condusul urban. Cu toate acestea, ca orice unitate, ele au atât plusuri, cât și caracteristici care necesită atenție.
Transmisia prin curele de distribuție – cu înlocuire obligatorie la fiecare 160.000 km
Una dintre principalele caracteristici de proiectare ale motoarelor Duratec de până la 1,6 litri este acționarea cu curea a mecanismului de distribuție (distribuție). Spre deosebire de motoarele mai mari și mai puternice cu un lanț, aici sunt utilizate o curea și o pereche de role. Înlocuirea setului de distribuție trebuie efectuată strict la fiecare 160.000 km – în caz contrar, există riscul ruperii curelei, ceea ce este aproape garantat să ducă la o revizie majoră din cauza supapelor îndoite.
Minore: tracțiune slabă și lipsă de elasticitate
În ciuda puterii declarate de 105-125 CP, motoarele nu se disting prin elasticitate și sunt sincer slabe atunci când mașina este complet încărcată. Acest lucru se simte mai ales atunci când se conduce cu aerul condiționat pornit, în urcare sau pe autostradă cu depășiri. Pentru a „merge” cumva, șoferul trebuie să învârtă motorul la turații mari, sacrificând economia și resursele.
Economie – în condusul liniștit
La funcționarea moderată în oraș, în special singur sau cu două persoane, motorul se prezintă destul de bine: receptivitatea este suficientă, consumul de combustibil este moderat, resursa – până la 300-350 de mii de kilometri cu o întreținere corespunzătoare. Este un cal de muncă pentru oraș, nu mai mult. Principalul lucru nu este să-l „forțați” prin turație constantă până la zona roșie.
Alte defecțiuni
Deși, în general, motoarele Duratec sunt fiabile, în timp, pot apărea problemele tipice pentru această linie:
Disfuncționalități ale termostatului
Uneori termostatul se blochează, făcând ca motorul să se supraîncălzească sau să nu ajungă la temperatura de funcționare. Semne: timpi lungi de încălzire, eșecuri ale tirajului, pornirea ventilatorului fără motiv. Soluție – înlocuirea termostatului.
Vibrații datorate pernei motorului
Un alt lucru mic și comun este defectarea suportului corect al motorului. Aceasta provoacă vibrații la ralanti și la accelerare. O pernă nouă este ieftină, iar înlocuirea aduce liniștea înapoi în cabină.
Aprindere ratată (motorul tropăie)
Dacă motorul „tropăie”, pot exista multe motive:
- bujiile uzate;
- fire sau bobină de înaltă tensiune;
- accelerație murdară sau supapă de control al ralantiului defectă;
- pompa de benzină sau filtrul de combustibil.
Pentru a nu ghici la zațul de cafea, se recomandă efectuarea unei diagnoze, mai ales dacă eroarea este fixată în ECU.
Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 CP
Având în vedere faptul că motorul a dat inițial 115 CP. și a fost strangulat artificial de Euro-5, are sens să se joace cu firmware-ul, graficele birourilor promit până la 140 CP, dar graficul poate fi desenat orice, de fapt, aproximativ 115-120 forțe stoarce posibil.
MOTOR RATING: 4