Motorul diesel de 1,9 litri Peugeot XUD9TE sau D8A a fost produs între 1992 și 2000 și a fost instalat atât pe autoturisme, cât și pe modele comerciale, precum și pe furgonete.
Specificațiile motorului XUD9TE 1.9 TDi
| Dispoziție exactă | 1905 cm³ |
| Sistem de alimentare | cameră de forjare |
| Putere de antrenare | 90 – 92 CP |
| Cuplu | 190 – 196 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 8v |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Cursa pistonului | 88 mm |
| Raport de compresie | 21.8 |
| Caracteristici de propulsie | intercooler |
| Hidrocompensatoare | nu |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | nu |
| Turboîncărcare | TurbinăKKKK |
| Ce ulei să turnați | 5,4 litri 5W-40 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 1/2 |
| Exemplu de durată de viață | 400.000 km |
Greutatea motorului XUD9TE conform catalogului este de 155 kg
Ce mașini au fost echipate cu motor XUD9TE
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Failures and problems of XUD9TE
- Principalul dezavantaj al motorului este amplasarea joasă a rezervorului de expansiune
- Nivelul lichidului de răcire scade adesea și găurește garnitura de cap cilindru
- Mențineți programul de înlocuire a filtrului de combustibil sau injectorul de combustibil nu va dura mult
- La instalarea unui filtru de combustibil nou există riscul de a deteriora cupa sa care nu este ieftină
- Utilizarea uleiului de calitate inferioară reduce durata de viață a turbocompresorului
- La fiecare 100.000 de kilometri parcurși aici este necesară ajustarea jocurilor supapelor termice
- În forumurile de profil sunt descrise cazuri de cădere a forcamera direct în cilindri.
Schimbă limba