Motorul Peugeot DW12TED4 sau DW12ATED4 de 2,2 litri a fost produs între 2000 și 2006 și a fost instalat pe cele mai mari modele ale concernului francez, precum 406 și 607. Au existat trei versiuni ale motorului: 4HX și 4HZ pentru autoturisme și 4HW pentru minivan-urile 807 și C8.
Unitățile diesel cu o capacitate de 2,2 litri au apărut pentru prima dată în 2000 pe modelul Peugeot 607. Prin design există un bloc din fontă, cap de cilindru din aluminiu cu 16 supape cu hidrocompensatoare, grm de acționare combinat sub formă de curea și lanț mic între arborele cu came, sistem de alimentare Common Rail realizat de Bosch EDC 15C2 sau Siemens SID 801, un bloc de arbori de echilibrare și turbină Garrett GT1549P cu geometrie variabilă și intercooler.
Particularitatea motorului este sistemul de modificare a turbulenței fluxului de aer în SWIRL de admisie. Adică, de fapt, există două colectoare de admisie, ale căror fluxuri de aer sunt amestecate, astfel încât cresc formarea de vortexuri și contribuie la exhaustivitatea arderii motorinei.
Peugeot DW12TED4 2.2 HDi specificațiile motorului
| Tip | rând |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Deplasare definitivă | 2179 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 85 mm |
| Cursa pistonului | 96 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 128 – 133 CP |
| Cuplu | 315 Nm |
| Raport de compresie | 18.0 |
| Tip carburant | diesel |
| Standarde de mediu | Euro 3/4 |
Greutatea motorului DW12TED4 conform catalogului este de 215 kg
Ce mașini au fost echipate cu motor diesel Peugeot DW12TED4
Citroen
- C5 I (X3/X4)
2001 – 2005 - C8 I (V3)
2002 – 2006
Peugeot
- 406 I (D8/D9)
2001 – 2005 - 607 I (Z8/Z9)
2000 – 2005 - 807 I (V2)
2002 – 2006
Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006
Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006
Pros și contra motorului DW12TED4
Dezvantaje:
- Viață ridicată datorită blocului din fontă – motorul este capabil să parcurgă 500.000 km sau mai mult fără revizii majore cu o bună îngrijire.
- Sistem Common Rail fiabil de la Bosch – unul dintre cele mai bune sisteme de injecție pentru dieseluri ale vremii, cu injectoare relativ ieftine și disponibile.
- Facil de găsit un donator pe piața pieselor de schimb – motoarele DW12 au fost utilizate pe scară largă în vehiculele comerciale, astfel încât găsirea unui motor de contract este ușoară.
Dezvantaje:
- Lanț de transmisie a arborelui de echilibrare slab în versiunile timpurii – în motoarele din primul an, lanțul s-ar putea întinde încă de la 100.000 km, provocând zgomot și vibrații.
- Sistemul problematic al colectorului de admisie SWIRL – clapetele colectorului de admisie cedează adesea, ceea ce duce la pierderi de putere și erori ale motorului.
- Injectoarele sunt foarte dificil de îndepărtat – din cauza utilizării pe termen lung și a murdăririi, acestea pot fi aproape imposibil de îndepărtat fără deteriorare.
- Pierderi regulate de ulei și antigel – slăbiciunile garniturilor și ale etanșărilor de ulei duc la ceață și scurgeri frecvente de lubrifiant și lichid de răcire.
Regulementări privind service-ul motorului DW12TED4 (2.2 HDi)
Întreținerea uleiului
Intervalul de schimbare a uleiului: la fiecare 10.000 km
Volumul total de ulei: 5,25 litri
Volumul necesar pentru schimbarea uleiului: 4,75 litri
Ulei recomandat: 5W-40, 5W-30
Mecanismul de distribuție a gazelor (angrenajul de distribuție)
Tip de transmisie: transmisie cu curea
Durata de viață declarată a curelei: 120.000 km
Durata de viață reală: 120.000 km
Consecințe ale defectării curelei: Rupe culbutorii supapelor (dar nu îndoaie supapele)
Distanțele termice ale supapelor
Reglare: nu este necesară
Metoda de reglare: hidrocompensatoare
Înlocuirea consumabilelor
| Consumabile | Intervalul de înlocuire |
|---|---|
| Filtru de aer | 10.000 km |
| Filtru de combustibil | 20.000 km |
| Filtru rezervor | 60.000 km |
| Tibluri de siguranță | 100.000 km |
| Cureaua auxiliară | 100.000 km |
| Lichid de răcire | 5 ani sau 100.000 km |
DW12TED4 defecțiuni și probleme ale motorului
Lanțul arborelui cu came
În primii doi ani de producție aici, lanțul dintre arborii cu came a fost adesea smuls. Apoi calitatea s-a îmbunătățit, dar în continuare pinioanele arborelui cu came se pot roti la pornirea de la o pornire prin împingere sau pur și simplu în condiții de îngheț puternic, când cureaua de distribuție alunecă.
Disfuncționalități SWIRL
Sistemul de schimbare a geometriei de admisie SWIRL este controlat de o diafragmă de cauciuc, care se uzează destul de repede, colectorul de admisie pierde vidul și turbina trece în modul de performanță maximă și începe să explodeze excesiv.
Injectoare acru
Cea mai cunoscută problemă a dieselurilor 2.2 HDi sunt injectoarele care se acresc în cap, care uneori sunt atât de lipite de cap încât service-ul folosește de obicei sistemul hidraulic și destul de des rupe nu doar injectoarele, ci și capul cilindrilor motorului.
Probleme ale sistemului de alimentare cu combustibil
Nu de puține ori există defecțiuni ale regulatorului de presiune a combustibilului din cauza unui filtru înfundat, scurgeri pe garniturile injectorului de combustibil Bosch și arderea șaibelor refractare de sub injectoare. Și sistemul Siemens Common Rail este, de asemenea, renumit pentru suflarea destul de frecventă.
Alte puncte slabe
Resursa modestă în această unitate de putere este caracterizată de scripetele amortizorului arborelui cotit, geometria turbinei și mai ales filtrul de particule, desigur, în acele versiuni în care este. De asemenea, aici schimbătoarele de căldură curg adesea și supapa EGR se înfundă foarte repede cu funingine.
Producătorul a declarat o durată de viață a motorului de 200 000 km, dar de multe ori ajung până la 400 000 km.